越野+使用感受 測全新一代凱迪拉克SRX
最后，讓我們來看看凱迪拉克SRX的加速、剎車和噪音測試成績。
◆ 加速測試：
急加速時(shí)凱迪拉克SRX會將更多的扭矩分配到后輪上，四個(gè)車輪沒有出現(xiàn)明顯的打滑現(xiàn)象，四驅(qū)系統(tǒng)在其中發(fā)揮了一定作用，另外發(fā)動機(jī)本身動力也不是很強(qiáng)。
最終得出的0-100km/h加速成績?yōu)?.9秒，考慮到它3.0L的排量，對于一個(gè)兩噸重的大家伙來說這一成績已屬不易，而且說實(shí)話這個(gè)成績比預(yù)想的還要稍好點(diǎn)。
◆ 剎車測試：
SRX的剎車踏板偏硬，仿佛能清楚感覺到車身的重量，盡管在剎車過程中懸掛努力控制車身姿態(tài)，車頭還是出現(xiàn)明顯下沉。不過最后得出的100km/h-0的剎車成績還不錯，只需要39.9米。
◆ 測試視頻：
● 行駛及越野部分總結(jié)：
和老款相比，新一代凱迪拉克SRX可謂是脫胎換骨的改變，從參數(shù)上看，這種改變反而像是“降級”：軸距比以前短了，排量比以前小了，底盤也改用基于前輪驅(qū)動的四驅(qū)系統(tǒng)。然而不可否認(rèn)的是新一代車型的發(fā)動機(jī)更高效、四驅(qū)系統(tǒng)更強(qiáng)悍，總的來說更適合城市使用，而且價(jià)格也更便宜，如果偏要說在性能方面有什么不足的話，過于舒適化調(diào)教的動力系統(tǒng)應(yīng)該算是一個(gè)。
作為一輛美國車，車內(nèi)的豪華感和舒適性是絕對不能少的，關(guān)于這輛車的靜態(tài)體驗(yàn)部分請翻頁：
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