[汽車之家 專業(yè)評測]  又是一個難得的好天氣，讓我們一起去越野吧！開上咱們的長城哈弗測試車，再借一輛牧馬人或者普拉多什么的，然后還有...還有這輛...凱迪拉克SRX？！怎么回事？誰把這輛車開來的？瞧瞧你們干的好事，擋泥板都粘上泥了！趕緊把它洗干凈然后�；啬敲啃�時五塊錢的地下車庫里。難道不覺得這么一輛漂亮的車和這里荒涼的景色有些格格不入嗎？

　　好吧，我答應你們，反正已經來了，讓它嘗試一下也無妨，因為據說廠家的人信心十足的向我們保證過說這輛車具備越野能力。不過有一點可要事先說好了，要測試就要做得像個樣子，測試標準絕不能有絲毫的降低，就按照我們以往越野車的項目走，爬坡、交叉軸什么的一個都不能少。既然廠家都說能越野了，咱們有什么理由不嚴格要求？

　　首先介紹一下凱迪拉克SRX的底盤技術。各位應該還記得，老款SRX是基于通用前置后驅的sigma平臺的產物，看上去就是一輛底盤升高并改成兩廂造型的CTS。而眼前這輛全新一代的SRX則采用了通用的“Theta Premium”平臺，也就是Theta平臺的升級產物，而Theta平臺中我們比較熟悉的車有雪弗蘭科帕奇和歐寶安德拉等等。

　　前橫置發(fā)動機往往會讓人想到基于前驅布局開發(fā)而來的適時四驅形式，如果你認為凱迪拉克SRX也是一輛普通的采用適時四驅技術的SUV的話，那就錯了。它的這套四驅系統(tǒng)來自歐洲一家著名廠商，很多汽車愛好者都應該聽說過，叫做Haldex，翻譯成中文就是“瀚德”。歐洲很多車廠都采用了這個廠家的四驅技術，比較著名的有大眾R32和R36上的4motion、奧迪橫置發(fā)動機的quattro、沃爾沃XC90和XC60的AWD以及大名鼎鼎的布加迪威龍上所使用的四驅系統(tǒng)。

　　瀚德研發(fā)的主要是基于前橫發(fā)動機、以多片離合器裝置（官方名稱為LSC）作為中央差速器的四驅系統(tǒng)。置到了凱迪拉克SRX，瀚德四驅系統(tǒng)已經發(fā)展到第四代，和前三代產品相比，第四代瀚德系統(tǒng)最大的特點就是用一個稱為“eLSD”的限滑差速器取代了后橋的普通開放式差速器。所謂的“e”并不是我們通常以為的是通過對一側車輪的剎車實現(xiàn)限滑功能，而是真正的多片離合器式限滑差速器，不具備普通開放差速器的行星齒輪結構，完全靠左右半軸多片離合器的開合來實現(xiàn)差速功能。

　　說白了，eLSD的工作原理有點類似于本田的SH-AWD系統(tǒng)，車上的各種傳感器檢測車身行駛狀態(tài)和駕駛員的操作，甚至在車身姿態(tài)發(fā)生改變之前，電腦就能控制四驅系統(tǒng)主動做出反應。例如當SRX向右轉彎時，更多的扭矩被分配到左側的車輪，從而實現(xiàn)更靈活的轉向。

『轉彎時更多扭矩分配到外側車輪』

　　eLSD只裝在后橋，前橋依然是普通的開放差速器結構，并且依靠單側車輪制動來實現(xiàn)限滑功能。總的來說，凱迪拉克SRX全車只是在前橋有一個開放式差速器結構，中央差速器和后橋差速器都是多片離合器。那么這套系統(tǒng)的效果如何？我們將實際驗證一下。