●  新款發(fā)動機(jī)動力提升明顯 

　　2010款菱智搭載了全新的2.4L 4G69發(fā)動機(jī)，動力輸出為121kw/5500rrm，最大輸出扭矩為215N·m/4000rpm，這款發(fā)動機(jī)較之前的4G64，體積要小很多，重量也減了，采用先進(jìn)的三菱MIVEC技術(shù)(可變正時和升程系統(tǒng))。這臺發(fā)動機(jī)是目前4G系發(fā)動機(jī)里最為先進(jìn)的，油耗也相應(yīng)的有所降低。

　　此次試駕風(fēng)行方面希望向我們展示一下他們新發(fā)動機(jī)的優(yōu)良性能，于是乎將試駕車裝上專業(yè)評測油耗的儀器。本次試駕是從柳州開往宜州，單程距離有100公里左右，全是高速路況。

　　由于公里數(shù)有限，我們就輪流駕駛感受新款發(fā)動機(jī)，本人共駕駛47.6公里，消耗5.8L燃油，粗略計算約合12L/100公里。需要注明的一點(diǎn)是，我們駕駛的路況屬于省級的高速公路，社會車輛很少，因此平均時速都在110公里上下，發(fā)動機(jī)長時間在高轉(zhuǎn)速工況下運(yùn)轉(zhuǎn)，耗油量反而會比中速巡航高不少。如果是以60～90公里的時速行駛，油耗會更趨于合理。

●　　高速行駛很穩(wěn)健  糟糕路況顛簸明顯

　　為了讓我們更好的對比一下兩款發(fā)動就的區(qū)別，組織方還特意提供了一款4G64發(fā)動機(jī)的菱智，兩款車型都感受了一下，我個人認(rèn)為這兩款發(fā)動機(jī)的區(qū)別還是比較大的，單從聲音方面就能明顯的感覺到，4G64發(fā)動機(jī)達(dá)到80公里時，傳到車內(nèi)的聲音明顯已經(jīng)影響到正常交談了。而當(dāng)在這個速度段想要加速超車的話，必須要通過換擋來提高轉(zhuǎn)速，從而達(dá)到超車的目的。

　　而4G69的發(fā)動機(jī)在這一方面就好很多，聲音還是可以讓人接受，但聲音還是從發(fā)動機(jī)倉內(nèi)傳出來的，感覺好像發(fā)動機(jī)就沒有隔音設(shè)備一樣，希望風(fēng)行汽車能夠?qū)⑦@點(diǎn)做一些改進(jìn)。當(dāng)80-120公里加速時，可以感覺到在提速，幅度也不是原來大，相比4G64發(fā)動機(jī)，這款4G69則是中高速有著良好的表現(xiàn)。

　　由于菱智使用了拉線油門，因此在加速過程中，可以明顯的感覺到油門踏板的震動，速度越高震動相應(yīng)的也就越大，如果是長途旅行的話，會感覺到比較累，這是拉線式油門踏板的通病，但也有好的地方，拉線式油門對于發(fā)動機(jī)的相應(yīng)特別的快。

　　當(dāng)開著菱智以120公里/小時的速度行駛時，能夠感覺到其底盤還是非常扎實(shí)的，壓過路上的地縫或緩沖帶不會拖泥帶水，這一點(diǎn)很有歐洲車的感覺。這可能跟菱智較硬的懸掛和夠分量的車重有關(guān)系。在高速穩(wěn)健的菱智，下到鄉(xiāng)村公路上時就顯得不那么從容了，顛簸路面會受到后輪整體懸掛的影響，車輛彈跳比較明顯，過濾掉的震動很少，或者說其實(shí)是都傳達(dá)到了車廂了。

編輯點(diǎn)評：

　　2010款菱智的推出主要就是滿足那些中小企業(yè)或者對配置要求比較高的用戶而設(shè)計，搭載全新的三菱4G69發(fā)動機(jī)，動力較老款發(fā)動機(jī)有所提升，這是最主要的變化。目前菱智最大的競爭對手就是瑞風(fēng)系列車型，但瑞風(fēng)的技術(shù)已經(jīng)有些過時，風(fēng)行抓住現(xiàn)在這個時機(jī)推出新產(chǎn)品是正確的，利用技術(shù)方面的優(yōu)勢進(jìn)一步擴(kuò)大自己的份額。（文/汽車之家 李洋）