簡單總結(jié)上一頁的內(nèi)容，比亞迪G3的優(yōu)勢和進步就在于發(fā)動機與變速器上，而其它部分貌似只有平庸、普通，甚至原地踏步，在沒進入性能測試之前，我對它的看法就是這樣，然而在這之后，我找到了它的最大宣傳點！

　　你應(yīng)該可以猜到就是動力，沒錯！三菱4G15S在G3身上好好耍了一把酷！沒記錯的話它已經(jīng)追平了之前的同級同排量最佳——東南V3菱悅，百公里加速達到11秒！

　　兩者同樣使用了三菱4G15機型，但不同的是，比亞迪G3的4G15S為單頂置凸輪結(jié)構(gòu)，特點主要是設(shè)計相對簡單一些，耐用性更好；結(jié)構(gòu)上更利于低轉(zhuǎn)速扭矩發(fā)力；而后者為4G15M，屬于雙頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)，它的優(yōu)勢在于具有MEVIC可變氣門正時技術(shù)；結(jié)構(gòu)不同，定位不同，因此特點也會有差別，相比前者，4G15M更適合發(fā)揮馬力的優(yōu)勢，高速駕駛才是它的長項。

　　從圖表上可以看出在中低轉(zhuǎn)速區(qū)的加速度g值被拔的很高，并且較為穩(wěn)健，而進入高轉(zhuǎn)速區(qū)后則會稍顯疲軟；5速手動變速箱的換擋感覺直接，盡管行程稍有偏長，但不假思索的干脆動作也并未損失掉多少時間，經(jīng)過三擋的一蹴而就后，G3很好的完成了百公里加速測試，成績的優(yōu)異是值得所有人認(rèn)可的！看看自主品牌車型的成績對比吧……

　　剎車方面，G3的表現(xiàn)遠遠不如它的動力，43.3米的平均成績只能屬于普普通通，原因在于剎車初段的力度不夠堅決，簡單說就是力道還欠些火候。

　　連續(xù)幾組剎車測試后，我們看到成績的浮動還是比較明顯的，最好的數(shù)據(jù)是可以達到42米出頭的，而最差也會出現(xiàn)44米。盡管成績方面不可能被夸獎，但G3的前剎車系統(tǒng)采用通風(fēng)盤的設(shè)計還是值得肯定的，至少我們看到了廠家實在的一面。

　　下面是一段關(guān)于比亞迪G3的相關(guān)視頻，大家可以看看它在動態(tài)時的表現(xiàn)如何

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　　最后再來看看油耗測試，我們的測試方法是一次性加滿油至瓶口，車輛單程里程清零后開始進行正常的駕駛，之后我們再次把油加滿至瓶口（同樣位置）。過程中，我們采用了1~2人的駕乘方式，并帶有少量負(fù)重，經(jīng)過120多公里的實測路程，（其中包括城市擁堵、環(huán)路和高速路況），最終，比亞迪G3 1.5MT取得了7.3L/100km平均油耗成績，由于測試期間車輛還并未出磨合期，因此我們對這個成績表示滿意。

　　我們給予的各級別車型的合理油耗參考值（非硬性指標(biāo)）

　　純經(jīng)濟的微型車：不高于7升/百公里

　　小型車/混合動力：不高于8升/百公里

　　緊湊型/輕型SUV：不高于10升/百公里

　　中型車/中型SUV：不高于12升/百公里

　　其他車型：不高于15升/百公里

　　<注1：純硬派越野車、大型SUV、性能跑車、超級跑車，本站不對其進行油耗測試>
　　<注2：我們的各級別合理油耗參考值，是以該級別大部分車型為參考。個別非主流車型因尺寸或排量跨級，從而出現(xiàn)大幅度影響油耗成績的現(xiàn)象，我們另當(dāng)別論>

　　從F3到G3，比亞迪開始續(xù)寫自己的成長歷程。我們可以看到，在目標(biāo)車型的選擇上，廠家有了新的眼光，而在改進的步驟上，G3也吸取了不少成功車型的特點，將兩個重點結(jié)合在一起，應(yīng)該說打造款“好賣”的車并不難。

　　然而，下面一個問題卻并不容易，這也是比亞迪接下來最需要注意的，那就是提升細節(jié)部分，將“檔次”更多的融進自己的產(chǎn)品，我想這還需要廠家多玩一些“找錯誤”的游戲，尤其是認(rèn)定G3的消費群體高于F3的前提下就更要多加注意了，我想這一點，比亞迪汽車應(yīng)該向另外幾個自主品牌自學(xué)習(xí)一下。（文/圖/攝 汽車之家 孟慶嘉）

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