[汽車之家 評(píng)測(cè)]  在前面的靜態(tài)體驗(yàn)部分，大家已經(jīng)看到M2的Cross派頭了，外表上 M2要比酷熊更隨和一些，不再那么咄咄逼人了，至于它的駕駛體驗(yàn)又是怎樣一番滋味？本篇就將為您解答。

　　和酷熊一樣，M2搭載的1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率105馬力，峰值扭矩138牛米，這款長(zhǎng)城自主研發(fā)的汽油機(jī)擁有可變氣門正時(shí)技術(shù)，光從數(shù)據(jù)上看應(yīng)該是一款高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)，4200轉(zhuǎn)才能達(dá)到峰值扭矩輸出，而最大功率也要等到6000轉(zhuǎn)才能完全爆發(fā)。

　　M2的五速手動(dòng)變速箱吃軟不吃硬，擋位比較清晰，但縱向行程偏長(zhǎng)，2、3兩個(gè)擋位稍顯生澀，動(dòng)作最激烈的時(shí)候甚至?xí)�偶爾出現(xiàn)無(wú)法順利入擋的現(xiàn)象，當(dāng)然這也跟新車還沒(méi)有出磨合期有關(guān)系，在這里也提醒所有新車車主，磨合期一定要好好磨。

　　所以要用另外一種方式來(lái)跟這臺(tái)變速箱對(duì)話，也就是更溫柔的方式。幾天的相處中我發(fā)現(xiàn)用輕推輕拉的方式才能有最好的效果，而生拉硬拽則只會(huì)引發(fā)它的抗議，相信過(guò)了磨合期以后它就能勝任日常使用了。

●  日常駕駛

　　坐進(jìn)車?yán)锬愕牡谝桓杏X(jué)就是舒服，空間寬敞，視野開闊，運(yùn)動(dòng)造型的座椅支撐良好，方向盤大小合適，擋把摸著順手，腳下踏板各得其所。系上安全帶，發(fā)動(dòng)車輛，放下手剎，掛入一檔，抬離合給油出發(fā)，整套動(dòng)作順暢自然，這時(shí)候M2已經(jīng)給我留下一個(gè)深刻的第一印象，說(shuō)通俗點(diǎn)就是非常好開。

　　上路以后第一個(gè)問(wèn)題也隨之而來(lái)：雖然有VVT可變氣門正時(shí)技術(shù)，但是2000轉(zhuǎn)之前發(fā)動(dòng)機(jī)始終打不起精神，或者說(shuō)它已經(jīng)聽(tīng)到了你的召喚，但實(shí)力所限實(shí)在無(wú)法給你更多回應(yīng)，這個(gè)階段的表現(xiàn)只能用力不從心來(lái)形容，如果車流非常密集，碰巧又遇到很多紅綠燈，那你的前進(jìn)之路就會(huì)有些傷神了，尤其是剛起步的一兩秒，表現(xiàn)平平的低速扭矩難以撫慰我逐漸焦躁的心情。

　　好在解決辦法還是有的，那就是等待。稍稍耐心的等待一下，等轉(zhuǎn)速過(guò)了2500轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)就開始找到釋放活力的感覺(jué)了，這時(shí)腳下的動(dòng)作會(huì)直接換來(lái)車速的快步提升，轉(zhuǎn)速表指針也在奮力攀爬，到了刻度弧線的正中間位置——也就是4000轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)完全進(jìn)入了狀態(tài)，高轉(zhuǎn)速下扭矩、功率被深踩的油門源源不斷的催生出來(lái)，只是發(fā)動(dòng)機(jī)的吼聲也一同線性增長(zhǎng)，為了不讓耳朵受罪，還是悠著點(diǎn)開吧。

　　4000轉(zhuǎn)以后才換擋？相信普通家庭用戶沒(méi)有幾個(gè)樂(lè)意這么開車的，聲音大不說(shuō)，油耗還一個(gè)勁兒的往上漲，所以我還是建議大家把時(shí)間點(diǎn)控制在2500到3000轉(zhuǎn)之間，這個(gè)階段M2的發(fā)動(dòng)機(jī)也能爆發(fā)90%左右的扭矩，超個(gè)車什么的已經(jīng)綽綽有余。

　　這里要提一下中置儀表盤的設(shè)計(jì)，很多網(wǎng)友都對(duì)這一點(diǎn)頗有微詞，乍一看它確實(shí)跟平時(shí)所接觸到的設(shè)計(jì)太不一樣了，所以有人甚至感到無(wú)法接受，其實(shí)大可不必，因?yàn)檫@種設(shè)計(jì)的好處還是很明顯的，駕駛中我只要稍稍調(diào)整視線就能看到車速和轉(zhuǎn)速情況，注意力轉(zhuǎn)移的范圍很小，更好的保證了行車安全，而原本布置儀表盤的位置換來(lái)了更多的儲(chǔ)物空間，不是挺好嗎？

　　豪華版M2的方向盤比較小巧，握在手中有一種把控全局的踏實(shí)，雖說(shuō)材質(zhì)是塑料的，但是磨砂處理的表面手感挺好，轉(zhuǎn)向很輕松，但還沒(méi)到幾個(gè)手指就能應(yīng)付的地步。令人欣慰的是回正力度比較到位，同時(shí)也沒(méi)有出現(xiàn)較為松散的轉(zhuǎn)向間隙，在地形復(fù)雜的地下車庫(kù)左右突破也不是什么費(fèi)力的事情。不過(guò)由于它的車身比酷熊更“高大”一些：高度增加了106毫米，使得車身重心高高在上，五環(huán)路上刮起大風(fēng)時(shí)走直線都有些吃力，因此高速情況下一定要注意方向不能打的太急，否則......

　　既然是Cross版本，那么上上馬路牙子肯定是沒(méi)有問(wèn)題的，M2不僅僅升級(jí)了車身包圍，最小離地間隙也比酷熊多了30毫米，達(dá)到163毫米，即使爬上比果粒橙飲料瓶還高的人行道也不會(huì)傷到保險(xiǎn)杠和底盤，這在郊區(qū)以及路況比較復(fù)雜的城鎮(zhèn)道路中還是很實(shí)用的，這也正是M2最大的優(yōu)勢(shì)所在。

　　M2采用了麥弗遜前懸和縱臂扭轉(zhuǎn)梁復(fù)合式后懸，簡(jiǎn)單的后懸結(jié)構(gòu)造就了充裕的后排乘坐空間，但操控性能則要作出讓步，好在這種定位家用的小車更看重舒適程度，這方面M2做得還不錯(cuò)，路面的細(xì)碎震動(dòng)大部分都被過(guò)濾掉，同時(shí)方向盤也不會(huì)傳遞太多的路面信息，倒是輕輕拍打你后背的座椅會(huì)直接告訴你路面有多顛簸。過(guò)減速坎的時(shí)候還是要減速慢行，否則車尾會(huì)明顯的躁動(dòng)不安起來(lái)，當(dāng)然測(cè)試的大多數(shù)時(shí)間里后排是沒(méi)有坐人的，如果有后排乘客的話這種縱向彈跳應(yīng)該會(huì)少很多。