此次測試的奔奔MINI是最有駕駛難度的，本身離合器就不算長，而離合點卻低到夸張，如果起步前將踏板踩到底并推向1擋后，你必須小心再小心的輕抬離合，因為稍稍放一點量就會進入結合點，稍微大意一點便會熄火，對于新手來說難度絕對頗高，不知道這個問題是不是個案。

　　奔奔MINI還需要繼續(xù)努力，現(xiàn)在我們已經(jīng)感受了一套漂亮的內飾氛圍，體驗了一個較比不錯的變速器，接下來還希望廠家在發(fā)動機調教上多下功夫，別忘了，同樣是1.0排量的微型車，奔奔MINI的對手個個實力強大！除了新奧拓之外，千萬別忘了還有比亞迪F0這個同為自主品牌的“小強”產(chǎn)品。

　　別看熊貓長著一副卡通表情，看著有些幼稚，實際上它的駕駛感覺還是挺成熟沉穩(wěn)的。1.3L發(fā)動機的調教風格并不輕浮，從1500rpm左右，它就會開始進入角色，一般情況下2200rpm就完全可以讓小車進入城市角色，巡航也好，加速超車也罷，它的油門底氣都要明顯優(yōu)于小排量的競品，最直接的反應就是踏板不會過早出現(xiàn)發(fā)硬的腳感。另外，熊貓的發(fā)動機以及排氣的小小聲浪也是這幾款車中相對最低沉動聽的。

　　相比之下，奇瑞QQ3真是有些老了，論動力傳統(tǒng)系統(tǒng)它確實和其它四款車有差距，基本上就沒有什么優(yōu)勢可言。話雖如此，我也并不討厭它的駕駛方式，那種傳統(tǒng)的舒適感還是可以體會到，比如傻傻的方向盤。

　　這么形容它主要是因為方向盤的設計十分單純，青澀甚至有些無知，沒有任何路感可言不說，轉向力度完全就是輕得一塌糊涂，沒有一點自己的想法；毫不夸張一根手指就能輕松轉動，低速行駛或是倒車時確實很輕便、舒服！不過你也可以想象一下，這種力度放在高速上又如何？

　　同樣的，CAC472發(fā)動機對低扭部分比較關注，基本上也是從1600rpm左右至2500rpm可以保證良好的、足夠的動力，但與熊貓相比差別就在加速時的后勁明顯要更費力，同時踏板的力回饋與同期的動力輸出也沒有那么自信。

● 項目對比四：噪音PK

　　噪音測試對成本較低的微型車是個挑戰(zhàn)，車輛的密封性、隔音設計、發(fā)動機本身的設計都會存在關聯(lián)。幾款微型車中，只有哈弗M1、新奧拓和熊貓設計了發(fā)動機隔音棉，按理說有就比沒有好，至少我們從這個細節(jié)可以看到廠家的用心。

　　按實測數(shù)據(jù)的表現(xiàn)，幾款車型的差距并沒有拉開，相反，哈弗M1的數(shù)值還要偏高一些，我們認為這與發(fā)動機本身的噪音來源有直接的關系，尤其是在行駛中，我們的測試標準為5擋60km/h和5擋/80km/h，五款車的行車轉速均在分別2000rpm和2600rpm上下，差別不大，但數(shù)據(jù)上還是可以看出各自的差距。

　　“小排量”不一定跑得慢，而“大排量”也不一定廢油，這就是我們做微型車對比的出發(fā)點！通過一系列的比拼，給我的感觸有兩點，首先是合資品牌車型的實力仍是自主廠家需要學習和揣摩的，新奧拓為什么有那么多優(yōu)勢，這些問號希望在下一次改款時可以用在我們自己的車上；另外，通過長城哈弗M1的各方面表現(xiàn)，我想大家也看到了自主品牌的努力與成果，雖說還談不上真正意義的趕超，但從車輛現(xiàn)有的能力上來看，正在縮短的差距就是個好現(xiàn)象！

　　而對于消費者而言，如何選購一款適合自己的車，其實可以從很多出發(fā)點去考慮，比如油耗、價格、口碑、實用性、配置、動力、售后等等，但對于入門級的微型車而言，你絕對需要取舍，如果是我前三個足以。最后，讓我們進入拉票環(huán)節(jié)，看看誰會稱得上是這其中的“好人緣”�。ㄎ�/圖/攝 汽車之家 孟慶嘉 張磊 助理/汽車之家編輯部各部門同事）

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