噪音方面，兩款車的水準基本不分上下，實屬正常。睿翼稍好一點，原因方面我們認為發(fā)動機本身的能力是其一，另外則與輪胎有關，與地面接觸面積越大產(chǎn)生噪音的幾率也就越高。其實新君威的多擋位設計也挺有優(yōu)勢，尤其在高速行駛時，120km/h巡航也不過2100rpm，比睿翼要低，但基于上述的兩個原因，似乎這種優(yōu)勢也沒能顯現(xiàn)出來。

　　同樣的時間、地點以及駕駛方式，我們對睿翼轎跑和新君威的2.0AT版本進行了油耗測試，路況包括城市擁堵（大概占30%左右）、環(huán)路和高速；駕乘人員為1人+10公斤以下的負重；經(jīng)過130多公里的路程后，最終我們得到了雙方的平均油耗數(shù)值：新君威2.0AT款為9.5L/100km，睿翼轎跑2.0AT款為8.6L/100km。

　　兩車相差不到1L，這是個正常的范圍，要知道新君威需要背負較多的壓力，本身車重就要比睿翼轎跑多出96kg，這相當于兩個人駕駛睿翼；再加上輪胎（225mm）也要比對方寬，所以說油耗高一些也合情合理！

　　我們給予的各級別車型的合理油耗參考值（非硬性指標）

　　純經(jīng)濟的微型車：不高于7升/百公里

　　小型車/混合動力：不高于8升/百公里

　　緊湊型/輕型SUV：不高于10升/百公里

　　中型車/中型SUV：不高于12升/百公里

　　其他車型：不高于15升/百公里

　　<注1：純硬派越野車、大型SUV、性能跑車、超級跑車，本站不對其進行油耗測試>
　　<注2：我們的各級別合理油耗參考值，是以該級別大部分車型為參考。個別非主流車型因尺寸或排量跨級，從而出現(xiàn)大幅度影響油耗成績的現(xiàn)象，我們另當別論>

　　新君威與睿翼的較量已經(jīng)不是第一次，之前三廂版的對比結果其實就已經(jīng)給出了本篇的預測，再次見面，除了睿翼在展示轎跑造型以及稍有不同的駕駛感覺外，我們也聞到了熟悉的“挑釁”味道。

　　要說運動，睿翼轎跑的確帶來了更多的元素，這些內(nèi)容有之前存在的，也有后天新生的，簡單說就是來自于它堅持走下去的轎跑車路線。和老馬自達6轎跑相比，視覺效果的改進是主要看點，大進氣口、大擾流板，多個夸張的元素可以解釋“更運動”的意義。

　　和對手相比，睿翼轎跑的自身優(yōu)勢就在于輕、快和樂于駕駛，前提是2.0排量的同級競爭，然而一旦走出這個“優(yōu)勢范圍”，對手們的實力就會無限的拉開差距，想想看，假如新君威的頂級動力PK睿翼2.5那將會是怎樣的結果？

　　很顯然，睿翼應該增加自己的強項內(nèi)容，比如將性價比這個關鍵詞進行到底，看看現(xiàn)在老馬自達6吧，用超值形容一點也不為過！再或者將車系的配置分配得更平均一些，讓主力的2.0L車型也能擁有DSC或BOSE音響，那樣的促進消費同樣會有效果，說不定口碑也會跟著大幅增長也說不定呢。（文/圖/攝：汽車之家 孟慶嘉 梁巍 胡正暘 視頻：汽車之家 鄭巖）

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