激情駕馭區(qū)：試駕沃爾沃C30、沃爾沃S40

● 沃爾沃S40：駕駛有樂趣，動力偏溫柔

　　記得初試沃爾沃S40是在大半年前，當時它給我的感覺就是動力柔和，其中印象最深刻的是Powershift 6速雙離合變速器，它的平順性十分高，很難發(fā)現(xiàn)有頓挫感。今天再試沃爾沃這款入門車型，它給我的感覺與當初相比并沒有太大的改變。

　　沃爾沃S40的外形屬于溫文爾雅類型，它沒有同級車那么的囂張和霸氣，是一貫沃爾沃汽車的低調(diào)不張揚風格，但儒雅的造型反而讓它贏得了不少女孩和低調(diào)人士的青睞。如果你是從事著優(yōu)雅的工作，又有藝術品味的話，那我想S40這種風格顯然是很適合你。

　　它的2.0L發(fā)動機扭矩不小，在4500轉(zhuǎn)的時候可以輸出185N·m的最大扭矩，可是用在凈重1.5噸的車上優(yōu)勢就不明顯了，不過我們也得明白它推出的目的并不是追求動力和性能，平順和經(jīng)濟性才是首要的，因此在直線加速的測試項目里面，我并沒有感覺到動力的迅猛，它的動力輸出比較溫柔，給我的感覺就是溫文爾雅。如果按平順和舒適來說，這個雙離合版本車型可以說比較成功的完成了任務。

　　在隨后的繞樁測試項目里面，它的轉(zhuǎn)向準確，懸掛也有足夠的韌性。短小的車身讓駕駛者可以隨意的在錐桶間游移，你只管盯著眼前的路掌控好方向盤就好了。

　　今天試駕的沃爾沃S40最重點需要體驗的莫過于它那Powershift 6速雙離合變速器，它給我的印象跟當初的一樣，平順性十分高，它會在不知不覺間就完成了換擋的工作，而且轉(zhuǎn)速表也一直在2000轉(zhuǎn)左右徘徊，這為行車平順、舒適和燃油經(jīng)濟性方面提供了可靠的保證。

特別的搭配！小試沃爾沃S40 2.0雙離合
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● 沃爾沃C30：運動風格不夠徹底

　　沃爾沃C30使用了與沃爾沃入門級S40及V50旅行車相同的生產(chǎn)平臺，進口國內(nèi)市場有兩種傳動系統(tǒng)可以選擇，分別是2.0自然吸氣發(fā)動機和2.4自然吸氣發(fā)動機，國外還有一個2.5 T5渦輪增壓版本，而我今天試駕的是2.4自然吸氣發(fā)動機版本。這款2.4L自然吸氣發(fā)動機在6000轉(zhuǎn)時可以輸出最大功率170馬力，在4400轉(zhuǎn)的時候可以輸出最大扭矩230N·m。

　　沃爾沃C30是一款以年輕人為主打的時尚車型，它有著與S40相同的漸圓的前臉和彎曲的大燈，這種處理一直延續(xù)到尾部，這款C30以獨特的坡形車頂輪廓線和標志性的玻璃后門結束，這樣的后門是在向具有標準傳統(tǒng)風格的沃爾沃1800ES一個最好的重新詮釋。

　　在全油門加速的時候，你會發(fā)現(xiàn)它與渦輪增壓發(fā)動機有著明顯的不同，它不會給人“總是用暴力獲得動力”的感覺，也不會給人帶來渦輪增壓突然介入那種動力感受，它的動力傳遞很順暢和線性，這當然也是自然吸氣發(fā)動機的魅力所在。

　　在繞樁的時候，你會發(fā)現(xiàn)它的轉(zhuǎn)向靈敏，力度到位，有點運動車的味道。它那方向盤的力度會隨著車速的改變而變得沉穩(wěn)，打方向的圈數(shù)也會有所減少，這樣即使你在高速駕駛遇到突然變線的情況時也會信心十足。不過如果你要以慢速去繞樁的話，那我想你的雙手可能會忙不過來，因為隨著車速的降低方向盤的最大圈數(shù)會隨著增多，當然我這不是對它的批評，這樣的設計對于日常停車來說的確是一件好事。它的懸掛也有足夠的韌性去支撐它那接近1.5噸的沉重身軀，在過樁桶的時候動作比較干脆利索，只是稍微欠缺了一點激情。

　　與2.4自然吸氣發(fā)動機搭配的是5速手自一體變速箱，你可以選擇手動模式，沒錯這樣會有更好的駕駛樂趣，不過這樣你就會錯過這款變速器帶來的順滑感。其實很簡單，這是一款駕駛起來感覺非常好的車。它可能不會給真正玩車的人留下深刻印象，不過話說回來，這款車也不是為他們準備的。

亮點都在前臉！全新改款沃爾沃C30實拍
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