[汽車之家 評測]  通過前面的靜態(tài)體驗我們可以看出，海馬給了消費者一個標(biāo)準(zhǔn)SUV所能提供的使用功能，它采用的是承載式車身設(shè)計，也就是說沒有大梁，這是一款前驅(qū)車型，所以我們無法測試它的四驅(qū)性能，那么它的舒適性有什么特點？駕駛方面是否也像SUV那樣粗獷？當(dāng)然我們首先考慮的問題是那臺2.0升發(fā)動機的動力如何。

　　海馬騎士裝備了一臺自主研發(fā)的HA-VVT-2.0直列四缸自然吸氣發(fā)動機，進氣和排氣門均具備可變氣門正時技術(shù)。這臺發(fā)動機的最大功率為110kW/6000rpm（約150馬力），最大扭矩為180Nm/4500rpm。從參數(shù)上看起來發(fā)揮比較正常，不過驅(qū)動整備質(zhì)量1435公斤的騎士，顯然算不上充沛。

　　在行駛過程中，這臺發(fā)動機的動力表現(xiàn)倒是稱職，2.0升自然吸氣發(fā)動機的動力輸出比較柔和，用傳統(tǒng)詞匯形容就是線性，不過你能體會到它確實在充分的發(fā)力，不會有那種“有勁使不出”的憋屈感。在轉(zhuǎn)速超過3000轉(zhuǎn)/分鐘之后，動力輸出變得更加順暢，油門反應(yīng)也很靈敏，只要擋位合適，不會有動力不足的情況。

　　與發(fā)動機搭配的是一臺5擋手動變速箱，這臺手動變速箱縱向行程不算短，但擋位之間的橫向間距比較緊密，這使得2擋、3擋以及4擋和5擋之間的換擋手感非常順滑，我相信一定有駕駛者可以從中找到換擋的樂趣。

　　盡管海馬騎士有著SUV的外形，但底盤依然是轎車的設(shè)定，采用前麥弗遜后多連桿形式，目前也只有前置前驅(qū)一款，因此這是一款純公路用途的車型。而騎士在公路行駛方面也確實沒讓人失望，正常駕駛時它的轉(zhuǎn)向力度偏輕，動態(tài)表現(xiàn)比較靈活，在轉(zhuǎn)向幅度偏大時能夠明顯感覺到方向盤富有韌性的回饋力度，路感接近轎車的表現(xiàn)。

『騎士采用多連桿后懸掛和235毫米輪胎』

　　四條235毫米寬度的輪胎為車輛提供充分的穩(wěn)定性，不過電子液壓助力的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在高速行駛時還是顯得有些輕浮，讓人略感神經(jīng)緊張，這一點在高速并線的時候還是感覺比較明顯，你必須要高度集中注意力并握好手中的方向盤，避免方向盤自己產(chǎn)生多余的動作。好在懸掛的支撐性還算比較到位，大幅動作時車身不會跟著亂晃，當(dāng)然，這也導(dǎo)致它對路面顛簸的過濾比較有限。

　　總而言之，這是一款典型的擁有SUV外形的轎車。海馬騎士身為SUV，駕駛表現(xiàn)卻完全是轎車的那種緊致風(fēng)格，2.0升發(fā)動機搭配5擋手動變速箱的動力發(fā)揮出了應(yīng)有的水平，全車的整體感很強，輕盈的轉(zhuǎn)向另日常駕駛變得很輕松，并且?guī)в修I車的那種韌性，支撐性較強的懸掛適合公路行駛。

　　但作為SUV來說，高速行駛的時候車身反應(yīng)有點過于靈活，目前沒有四驅(qū)版本也略有遺憾，當(dāng)然，即使這樣它較高的離地間隙還是要比轎車的活動范圍要大很多，對于多數(shù)消費者來說這就夠了。