[汽車之家 評(píng)測(cè)]  通過前面的靜態(tài)體驗(yàn)我們可以看出，海馬給了消費(fèi)者一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)SUV所能提供的使用功能，它采用的是承載式車身設(shè)計(jì)，也就是說沒有大梁，這是一款前驅(qū)車型，所以我們無法測(cè)試它的四驅(qū)性能，那么它的舒適性有什么特點(diǎn)？駕駛方面是否也像SUV那樣粗獷？當(dāng)然我們首先考慮的問題是那臺(tái)2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力如何。

　　海馬騎士裝備了一臺(tái)自主研發(fā)的HA-VVT-2.0直列四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)氣和排氣門均具備可變氣門正時(shí)技術(shù)。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為110kW/6000rpm（約150馬力），最大扭矩為180Nm/4500rpm。從參數(shù)上看起來發(fā)揮比較正常，不過驅(qū)動(dòng)整備質(zhì)量1435公斤的騎士，顯然算不上充沛。

　　在行駛過程中，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)倒是稱職，2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出比較柔和，用傳統(tǒng)詞匯形容就是線性，不過你能體會(huì)到它確實(shí)在充分的發(fā)力，不會(huì)有那種“有勁使不出”的憋屈感。在轉(zhuǎn)速超過3000轉(zhuǎn)/分鐘之后，動(dòng)力輸出變得更加順暢，油門反應(yīng)也很靈敏，只要擋位合適，不會(huì)有動(dòng)力不足的情況。

　　與發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是一臺(tái)5擋手動(dòng)變速箱，這臺(tái)手動(dòng)變速箱縱向行程不算短，但擋位之間的橫向間距比較緊密，這使得2擋、3擋以及4擋和5擋之間的換擋手感非常順滑，我相信一定有駕駛者可以從中找到換擋的樂趣。

　　盡管海馬騎士有著SUV的外形，但底盤依然是轎車的設(shè)定，采用前麥弗遜后多連桿形式，目前也只有前置前驅(qū)一款，因此這是一款純公路用途的車型。而騎士在公路行駛方面也確實(shí)沒讓人失望，正常駕駛時(shí)它的轉(zhuǎn)向力度偏輕，動(dòng)態(tài)表現(xiàn)比較靈活，在轉(zhuǎn)向幅度偏大時(shí)能夠明顯感覺到方向盤富有韌性的回饋力度，路感接近轎車的表現(xiàn)。

『騎士采用多連桿后懸掛和235毫米輪胎』

　　四條235毫米寬度的輪胎為車輛提供充分的穩(wěn)定性，不過電子液壓助力的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在高速行駛時(shí)還是顯得有些輕浮，讓人略感神經(jīng)緊張，這一點(diǎn)在高速并線的時(shí)候還是感覺比較明顯，你必須要高度集中注意力并握好手中的方向盤，避免方向盤自己產(chǎn)生多余的動(dòng)作。好在懸掛的支撐性還算比較到位，大幅動(dòng)作時(shí)車身不會(huì)跟著亂晃，當(dāng)然，這也導(dǎo)致它對(duì)路面顛簸的過濾比較有限。

　　總而言之，這是一款典型的擁有SUV外形的轎車。海馬騎士身為SUV，駕駛表現(xiàn)卻完全是轎車的那種緊致風(fēng)格，2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)搭配5擋手動(dòng)變速箱的動(dòng)力發(fā)揮出了應(yīng)有的水平，全車的整體感很強(qiáng)，輕盈的轉(zhuǎn)向另日常駕駛變得很輕松，并且?guī)в修I車的那種韌性，支撐性較強(qiáng)的懸掛適合公路行駛。

　　但作為SUV來說，高速行駛的時(shí)候車身反應(yīng)有點(diǎn)過于靈活，目前沒有四驅(qū)版本也略有遺憾，當(dāng)然，即使這樣它較高的離地間隙還是要比轎車的活動(dòng)范圍要大很多，對(duì)于多數(shù)消費(fèi)者來說這就夠了。