■ 試駕A160/180：中后段提速較顯乏力，1.5L車型動力偏弱

　　奔馳A160搭載的是1.5L直列四缸發(fā)動機，在5200rpm時最大可輸出70千瓦（95馬力）的功率，而當發(fā)動機轉速在3500-4000rpm時，可輸出的最大扭矩值為140牛.米。A180最大功率為85千瓦（116馬力），最大扭矩為155N.m/3500-4000rpm，是一臺1.7L直列四缸發(fā)動機。與兩款車匹配的均為7速AUTOTRONIC無級變速器（與B級車相同）。

　　AUTOTRONIC無級變速器提供了舒適、運動與手動模式。手動模式下，無級變速器可以模擬出7速手動換擋，通過擋把的橫向左右運動來進行加減擋操作。與奔馳B級車一樣，駕駛A級車的感受依舊是平順，即便用模擬出來的手動模式駕駛，也僅能感受到動力輸出的平滑。

　　奔馳A級車采用的前驅平臺，前懸掛為傳統(tǒng)的麥弗遜獨立式，后懸掛雖然為扭力梁式半獨立懸掛，但還增加了兩根連桿用以將兩個后輪的運動限制在垂直的方向，從而可以提高車輛抗側傾的能力。類似的結構在英朗車型上見過，但奔馳A級車的兩根桿子看上去卻更加的粗壯。

　　由于A級車的坐姿比普通車要偏高很多，在金雞湖周圍環(huán)湖試駕的過程中，總會給你重心偏高的錯覺，A180憑借215/45 R17的寬胎還是能給你足夠信心的。自適應減震系統(tǒng)根據路況調整阻尼軟硬，能很好的吸收掉路面小的顛簸，提供駕乘舒適性。但由于車身結構的關系，提速過彎表現(xiàn)出來的車身側傾則難以避免。

　　奔馳A級配備了電動隨速轉向系統(tǒng)，在低速行駛或者駐車的時候，方向盤給我的阻力較小，雖然還不至于輕到用一根手指操作的地步，但這種阻力絕對不會為難女性駕駛者。至于方向盤的做工和手感，奔馳品質不用質疑。

　　首次接觸奔馳A160，踩上油門踏板帶給我的感覺是非常輕盈，與E級車的沉重相比，簡直是兩個極端。7速AUTOTRONIC無級變速器讓整個起步加速過程變得異常平順，車速保持在60km/h左右，轉速一直維持在2000rpm以下。

　　如果你喜歡略帶粗暴的駕駛，1.5L發(fā)動機輸出的動力絕對不會讓你滿意。踩下油門踏板，轉速攀升至3500轉并且持續(xù)上升至5000轉，車速僅是從60km/h保持平順的上升。感覺不到力度？那就深踩一腳油門，依舊絲毫感受不到澎湃的動力輸出，1.5L發(fā)動機配合著AUTOTRONIC無級變速器在懶洋洋的提高著車速。奔馳A160天生與“激情駕駛”這四個字無緣，那么A180的駕駛感覺又怎樣？

　　在第二天正式的試駕活動中，我特意找了A180進行了短暫的試駕。畢竟是1.7L排量的發(fā)動機，提速明顯好于之前試駕的A160，起步提速感提升了兩倍以上。油門雖然依舊輕盈，但只要用腳搭上去，車子立馬就會給出回應，改變A160慢騰騰的樣子，這樣的動力才適合游走于城市。不過，A180中后段加速依舊會讓人感覺想睡覺，即時把油門踩到底也不會帶給你絲毫的駕駛激情，推背感那就更沒有了。這就是AUTOTRONIC無級變速器帶來的平順、柔和！

試駕總結：

　　雖然在奔馳A級轎車正式售價未公布之前，我暫且不便對其價格做過多的評論，但是一款產品的廠商指導價僅是一個參考，產品的最終實際成交價一定是由市場來決定的。接下來回到正題談談產品，奔馳推出A級轎車首先會難以避免的遇到自家兄弟——B級轎車的競爭。兩款同為兩廂且?guī)в行萋霉δ艿能囆�，A級轎車的優(yōu)勢在哪里呢？

　　車身比奔馳B級轎車小一圈、車內還有充裕的乘坐空間和足夠大的儲物空間、售價也更低一些，等等這些都將成為奔馳A級轎車的賣點。如果您還想買到更徹底的奔馳入門車型（當然，smart車型要除外了），A160低配車型會更加適合，只是倒車雷達需要您額外配備。借著小身材擁有的大空間，駕駛著奔馳A級轎車經常游走在擁擠城市之中，感覺要比大一號的B級來的自在一些。（文/圖/攝 汽車之家 李店斌）