● 空間不算亮點(diǎn)；乘坐舒適性比較突出

　　日系車一貫對(duì)舒適有著獨(dú)到見(jiàn)解，特別是座椅的設(shè)計(jì)，光有型還不行，海綿柔軟度才是重要部分！M系列的座椅雖然看上去不像小字輩——日產(chǎn)軒逸那般有型，但舒適性方面卻做的比較到位，寬大、柔軟，不求什么包裹性，只要坐上去像個(gè)沙發(fā)就足夠了。

　　就拿后座來(lái)說(shuō)吧，基本上你看到和使用的就是一套兩人位沙發(fā)，坐上去會(huì)感覺(jué)皮革和海綿中夾雜著薄薄的空氣，挺舒服的，乘坐舒適性方面我會(huì)打9分！功能方面：前排8方向電調(diào)、電控腰部支撐，電加熱和通風(fēng)功能一應(yīng)俱全；而后排也準(zhǔn)備了電加熱、前后水平調(diào)節(jié)等功能，基本符合該級(jí)別的標(biāo)準(zhǔn)。

　　需要說(shuō)明的是，后排座椅在水平調(diào)節(jié)時(shí)，靠背會(huì)隨著坐墊做出俯仰調(diào)節(jié)；當(dāng)電調(diào)至最前端時(shí)，坐墊會(huì)有延長(zhǎng)的感覺(jué)；相反，當(dāng)座椅標(biāo)準(zhǔn)化后，坐墊會(huì)有部分收回，這時(shí)就會(huì)感覺(jué)腿部支撐沒(méi)有剛才的好了。

　　空間方面，由于英菲尼迪M沒(méi)有做出“L”的設(shè)計(jì)，因此2900mm的軸距也只能保證了足夠的使用率了！身高1米81的乘客坐在后排時(shí)，腿部有2拳的余量，將座椅調(diào)至最前端后，坐姿舒適度提高，但也相對(duì)換來(lái)了腿部的壓制，其結(jié)果就只有一拳的空間了。開始我還擔(dān)心車頂太過(guò)流線會(huì)造成頭部空間的匱乏，通過(guò)照片的演示我想也不用過(guò)多介紹了，沒(méi)問(wèn)題，1拳的余量夠使了。

　　有舒適的“沙發(fā)”還不夠，同時(shí)還要配合上車輛的懸掛設(shè)定，畢竟動(dòng)態(tài)中才能得到最終的評(píng)審結(jié)果！游走在城市中，英菲尼迪M的懸掛給出不錯(cuò)的避震效果，沒(méi)有清晰的路感，更談不上硬朗風(fēng)格，想必這就是解釋舒適的方式了。想像一下，有這樣一個(gè)組合，哦對(duì)，還有一個(gè)不可缺少的隔音效果，把這些加在一起便會(huì)讓人體會(huì)到標(biāo)準(zhǔn)的日系高端范兒！很安逸的駕乘類型。

　　在這之上還需要提高一個(gè)層次去解釋舒適，那就是駕駛！首先需要介紹的就是M25的動(dòng)力核心部分，代號(hào)VQ25HR的2.5L V6全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)（235馬力），帶有連續(xù)可變氣門正時(shí)控制系統(tǒng)（CVTCS）技術(shù)，最大功率173kW/6400rpm；最大扭矩253N·m/4800rpm，為了讓動(dòng)力輸出更加細(xì)膩，M25選用的是一臺(tái)7擋手自一體變速箱，從物理結(jié)構(gòu)上看算是同級(jí)車中的中高水平了。