此次，英菲尼迪M系增加了Infiniti-Drive駕駛選項(xiàng)，簡單的說就是通過調(diào)節(jié)可以讓變速箱提供四種駕駛模式，即SNOW（雪地）、ECO（經(jīng)濟(jì)）、STANDARD（標(biāo)準(zhǔn)）以及SPORT（運(yùn)動(dòng)）。依次下來，高擋位起步可防止動(dòng)力釋放過大，造成雪地打滑；而ECO和STANDARD則是屬于換擋頻繁那一類的，要說它倆的區(qū)別，前者會(huì)感覺在踏板方面稍硬一些，意圖就是讓油門更難深踩以達(dá)到夠用就行的目的；S擋自然不用過多介紹了，換擋時(shí)機(jī)晚，轉(zhuǎn)速稍高以獲取更好的油門響應(yīng)和動(dòng)力輸出。

　　在ECO狀態(tài)下，車輛的行駛風(fēng)格很保守，1500rpm左右的換擋時(shí)機(jī)猶如潛伏的病毒讓你失去了感知頓挫的能力，換種說法，平順也是一種舒適的表達(dá)。在這種游走中，油門響應(yīng)幾乎為零，所以你大可不必?fù)?dān)心稍微大一些的油門會(huì)讓乘客感受到突兀。

　　切換到S擋，轉(zhuǎn)速開始會(huì)拉高一些，上升幅度不大，只有500rpm左右，此時(shí)如果駕駛者給出大油門的動(dòng)作，變速箱會(huì)較快的做出降擋動(dòng)作，轉(zhuǎn)速也會(huì)升至2500-3000rpm左右，當(dāng)然這要看剛才的油門深度。來到這個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)后，變速箱貌似開始了記憶功能，它已經(jīng)不是開始僅僅拉高一點(diǎn)轉(zhuǎn)速（大概在2000rpm）的狀態(tài)了，持續(xù)的保持才是接下來需要做的！

　　這時(shí)的M25會(huì)有變化，油門響應(yīng)明顯提高一個(gè)臺(tái)階，而且踏板對(duì)變速箱的傳達(dá)指令也敏感許多。如果在加速后收油滑行，轉(zhuǎn)速會(huì)慢慢下降，該狀態(tài)下只要稍微加深一點(diǎn)點(diǎn)油門，轉(zhuǎn)速隨即又會(huì)拉升到剛才的水平。伴隨發(fā)動(dòng)機(jī)和排氣聲浪提高的分貝，M25也進(jìn)入了它的“最佳狀態(tài)”。

　　正如試駕部分的標(biāo)題所說，英菲尼迪M25在駕駛方面的悠然要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于對(duì)動(dòng)力的描繪，一臺(tái)2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)要拖著1760kg以上的自重進(jìn)行加速，雖說耳際的享受說得過去，但從聲音和加速的比例來看還是能力有限的；要知道排量更大的M37也只有1807kg，所以真要想體會(huì)動(dòng)態(tài)的精彩，駕駛后者一定會(huì)更有感覺！

　　在本次試駕中，廠家還準(zhǔn)備了智能剎車輔助的演示環(huán)節(jié)（車型為M37）以及簡單的項(xiàng)目體驗(yàn)（車型為M25），從興趣角度出發(fā)，我覺得前面的話題還是很有必要介紹一下的。所謂智能剎車輔助也就是IBA（Intelligent Brake Assist），它的用途是在中低速時(shí)可以由電腦自行輔助剎車，甚至將車完全停止。

　　據(jù)介紹，使用該功能時(shí)有以下幾種可能：1.在行駛中與前車距離縮短，駕駛者還在進(jìn)行加速動(dòng)作，此時(shí)踏板會(huì)給出相反的力度，也就是頂腳或是加強(qiáng)力度的方式提醒駕駛者；2.當(dāng)車輛行駛中與前車距離縮短，同時(shí)車輛處于不加油的滑行狀態(tài)時(shí)，剎車系統(tǒng)會(huì)及時(shí)介入進(jìn)行自動(dòng)制動(dòng)；3.當(dāng)前車減速或剎車時(shí)使距離縮短，同時(shí)駕駛者沒有及時(shí)作出松油門動(dòng)作，結(jié)果就是油門的反作用力和剎車一起并行工作，最終將危險(xiǎn)降低或完全解除。

　　在此次試駕中，我們嘗試了將車速控制在30km/h（教練說曾在60km/h順利使用），當(dāng)前車緩慢減速，后車不采取任何制動(dòng)措施時(shí)，智能剎車輔助會(huì)在安全距離突破后自行采取制動(dòng)，并且效果并不突兀；它并不是一次性剎停的那種，而是在車輛完全停止前還會(huì)留出一定的距離滑行后在柔和的停穩(wěn)，據(jù)說這是為了讓自動(dòng)剎車過程更平穩(wěn)、舒服。當(dāng)車輛停穩(wěn)后，剎車會(huì)保持3秒鐘，之后便會(huì)有提示音警告駕駛員自行處理。

　　當(dāng)然了，這只是一次很簡單的示范，通過“慢鏡頭”式的誤操作來展示智能剎車輔助的全過程，一旦遇到快速或緊急狀態(tài)時(shí)，該系統(tǒng)的效果如何我們先不做評(píng)論。在產(chǎn)品介紹中，智能剎車系統(tǒng)只提供剎車功能，而智能巡航則于它互補(bǔ)可做到自動(dòng)跟隨。

　　這是我第一次接觸英菲尼迪M25，從最初的印象來看，我是這樣評(píng)價(jià)它的：外觀絕對(duì)個(gè)性！應(yīng)該是屬于少數(shù)人的選擇；車內(nèi)的品質(zhì)符合高端品牌的檔次，相對(duì)也符合該價(jià)位的水準(zhǔn)；空間并不是M系列的優(yōu)勢，在同級(jí)車中，它只能PK一下日系同檔次車型，因此這成為限制成長的重要因素；駕駛方面，M25的長項(xiàng)在于延續(xù)下來的細(xì)膩與安逸，這代表著一種風(fēng)格，同時(shí)也是小眾化的競爭力！

　　價(jià)格層面，我倒是覺得今天試駕的豪華版還不錯(cuò)，比舒適版出多不到5萬，你可以得到的不僅僅是后排座椅調(diào)節(jié)、雙屏幕娛樂系統(tǒng)、電加熱等一切后排奢華功能以及導(dǎo)航配置，同時(shí)還有了檔次感的炫耀！其實(shí)這個(gè)最重要了，有些東西可以不使但絕對(duì)不能沒有，往往購車心理就是這樣。再者，喜歡英菲尼迪產(chǎn)品的用戶并不會(huì)在乎這幾萬元，否則他們早就成為奧迪A6L或寶馬5系的車主了，不是么？�。ㄎ�/圖/攝：汽車之家　孟慶嘉）