[汽車之家 評(píng)測]  通過前面劉昱昕對(duì)靜態(tài)體驗(yàn)部分的介紹，各位應(yīng)該已經(jīng)能夠?qū)�這款車產(chǎn)生一個(gè)大概的印象——潮流、動(dòng)感�？涩F(xiàn)實(shí)問題是，它終究還是一輛微型車，并且只裝備1.0升發(fā)動(dòng)機(jī)搭配4擋自動(dòng)變速箱，這種組合能否讓它的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)也達(dá)到與外形內(nèi)飾相符的形象？

　　這臺(tái)名為“S-TEC II”的1.0升發(fā)動(dòng)機(jī)為四汽缸設(shè)計(jì)，雙頂置凸輪軸布局，最大功率50kW(68Ps)/6400rpm，最大扭矩為89N·m/4800rpm。

　　從參數(shù)上看，這輛車的動(dòng)力并不算充沛，4800rpm的最大扭矩峰值轉(zhuǎn)速也意味著這是一臺(tái)略偏向高轉(zhuǎn)速的發(fā)動(dòng)機(jī)。同時(shí)它裝備的又是一臺(tái)四擋變速箱，齒比相對(duì)稀疏，升擋之后轉(zhuǎn)速跌落幅度較大，而這臺(tái)1.0升發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)又不能提供足夠的動(dòng)力，因此變速箱不得不延緩升擋的時(shí)機(jī)。結(jié)果造成了這樣一個(gè)現(xiàn)象：原本油門幅度并不大的加速，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速卻往往比預(yù)想的略高了一些。

　　不過這款車動(dòng)力方面的優(yōu)勢是，相對(duì)于其他大多數(shù)微型車裝備的AMT變速箱，這臺(tái)四擋傳統(tǒng)變速箱的換擋平順性和反應(yīng)速度表現(xiàn)要好很多。正常加速時(shí)換擋過程沒有明顯的頓挫感，動(dòng)力的銜接很緊密，提升了行駛舒適性。在巡航過程中猛踩油門，變速箱的降擋動(dòng)作迅速果斷，盡管動(dòng)力有大幅差距，但變速箱積極的響應(yīng)態(tài)度還是令駕駛者能夠體會(huì)到人車交流的默契。

　　這款車讓人印象最深刻的還是在激烈駕駛時(shí)表現(xiàn)出的超越同級(jí)別車型的駕駛樂趣。這輛車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的路感算是比較清晰的，在不同車身姿態(tài)下能感覺到回饋力度的線性變化。緊致的底盤操控很靈活，但又不會(huì)顯得過于浮躁。

　　懸掛系統(tǒng)能夠?yàn)檐囕v提供堅(jiān)韌的側(cè)向支撐，從繞樁圖片中也可看出，車身傾側(cè)的控制很到位。另外四條原廠配備的馬牌輪胎抓地力也值得肯定，繞樁過程中四輪始終緊貼地面，幾乎聽不到什么響胎聲，有效保證了車身循跡性。