[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  當(dāng)我的同事們?cè)谌齺�、廈門享受海風(fēng)的時(shí)候，我正在黑龍江亞布力滑雪場(chǎng)的冰天雪地里瑟瑟發(fā)抖，不禁感嘆起人與人的差距......開個(gè)玩笑。好在這里有路虎全系車型陪伴左右，除了作為救援工作車的衛(wèi)士不能參戰(zhàn)以外，攬勝、攬勝運(yùn)動(dòng)版、第四代發(fā)現(xiàn)、神行者2全都悉數(shù)登場(chǎng)，而且絕大部分都是柴油版車型，讓我的這次冰雪試駕之旅并不單調(diào)。

● 熱身運(yùn)動(dòng) 冰雪路面上下坡要領(lǐng)

　　如果你是汽車之家的老讀者，一定不會(huì)對(duì)冰雪試駕感到陌生，每年冬天這是各大廠商必演的節(jié)目。今年路虎的動(dòng)作似乎慢了些，還好這里的溫度仍在零下十幾度，滑雪場(chǎng)里的冰面和雪堆絕對(duì)夠用。作為熱身，我們的第一個(gè)項(xiàng)目是以龜速在狹窄的山路上開車，請(qǐng)?jiān)�諒我用這么平淡的語句來形容這個(gè)環(huán)節(jié)。不過貌似簡(jiǎn)單的前行當(dāng)中，只要有一個(gè)良好的學(xué)習(xí)態(tài)度，還是能學(xué)到一些東西。

◆注：了解路虎全地形反饋系統(tǒng)工作原理及操作 請(qǐng)點(diǎn)擊

》》路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版5.0SC HSE測(cè)試文章《《

　　比如冰雪路面的山道上，上坡和下坡的技巧。先來說上坡，出發(fā)之前請(qǐng)進(jìn)入低速四驅(qū)擋，把全地形反饋系統(tǒng)調(diào)節(jié)到雪地模式，如果你駕駛的不是路虎，那么這一步就跳過去吧，變速箱進(jìn)入手動(dòng)擋，全程手動(dòng)控制擋位，這一步至關(guān)重要。

　　像上圖這種連續(xù)、長(zhǎng)距離的上坡路面，你需要以較快的速度沖一下坡，車輛進(jìn)入坡面之后就不要再繼續(xù)狠踩油了，把擋位控制在3擋，如果發(fā)現(xiàn)車速和轉(zhuǎn)速都降的厲害，可以進(jìn)入2擋。保持均勻的給油，以平穩(wěn)的速度前進(jìn)。這個(gè)過程還有很多后臺(tái)工作，包括差速鎖的開啟關(guān)閉、ESP的介入等等，都不用管了，交給全地形反饋系統(tǒng)去做吧，你要做的是控制好擋位和油門，千萬別讓沉重的車輛停在坡面上，否則就前功盡棄了。

　　下面來聊聊下坡，廠家在這里想展示一下陡坡緩降系統(tǒng)的功效，那如果我的車沒這功能怎么辦呢？沒關(guān)系，仍舊是控制好擋位，用降擋的方式來充分發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的作用，千萬不要下意識(shí)的去踩剎車，這只會(huì)讓你的四個(gè)車輪抱死然后從冰雪路面上更迅速的滑下去。所以記住這個(gè)要領(lǐng)：利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)來控制速度，而不是剎車踏板。

●  老生常談 處理轉(zhuǎn)向不足與轉(zhuǎn)向過度

　　好了，熱身項(xiàng)目結(jié)束。接下來我們?nèi)タ纯戳硪粋�(gè)老生常談的內(nèi)容：轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過度。為了防止審美疲勞，我決定用提示關(guān)鍵點(diǎn)的方式來講解。

　　首先，冰雪路面如何避免轉(zhuǎn)向不足。訣竅只有一個(gè)，就是慢慢開。在附著力大大低于鋪裝路面的冰雪之上，你的任何挽救都是徒勞的，入彎之前，請(qǐng)放慢速度，彎道之內(nèi)，請(qǐng)停止給油。讓車輛乖乖的走過，尤其是像路虎系列這樣大體重高重心的SUV。

　　然后，冰雪路面如何避免轉(zhuǎn)向過度。這個(gè)稍微復(fù)雜一些，不要猛打方向，不要在彎道里猛給油，如果你因?yàn)榫o張還是不幸的做出了轉(zhuǎn)向過度的動(dòng)作，不要緊張，不踩腳下的任何踏板，迅速反打方向，在降速的過程中逐漸掌握住車身姿態(tài)，就可以了。

　　小結(jié)一下，雖然比較枯燥，但轉(zhuǎn)向不足和過度都是我們?cè)谌粘ｑ{駛中很有可能遇到的情況，低附著力的冰雪路面更是如此。歸根結(jié)底，該慢的時(shí)候還是要慢，ESP該用還得用，至于漂移過彎身后揚(yáng)起一陣雪花瀟灑離開神馬的，那都是浮云，安全永遠(yuǎn)是第一位。

● 電子系統(tǒng) 靜止起步的不同表現(xiàn)

　　接下來我們來看看電子系統(tǒng)在路虎身上的表現(xiàn)，這個(gè)環(huán)節(jié)是通過全力加速起步來體現(xiàn)電子系統(tǒng)干預(yù)的效果�？紤]到看起來要帥的需求，我選擇了一臺(tái)白色的柴油版攬勝。

　　第一次地板油起步，使用的是公路模式，并且關(guān)閉ESP，同時(shí)踩下剎車踏板和油門踏板，轉(zhuǎn)速攀升至1800轉(zhuǎn)時(shí)迅速松開剎車。由于系統(tǒng)按照鋪裝路面進(jìn)行參數(shù)的設(shè)定，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出沒有得到限制，變速箱換擋邏輯也按干燥路面急加速來安排，同時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的差速鎖也未待命，這樣起步之后車輪一直在嚴(yán)重打滑，飛速旋轉(zhuǎn)之下車速并未提起來，姿態(tài)顯得很狼狽。

　　回到出發(fā)點(diǎn)，再次起步，不過這次把全地形反饋系統(tǒng)調(diào)入雪地模式，并且打開ESP。也就是說電子系統(tǒng)幾乎接管了整臺(tái)車，起步之后，即使油門踏板已經(jīng)到底，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速仍舊維持在2500轉(zhuǎn)附近不會(huì)盲目攀升，打滑的車輪被多片離合器式限滑差速器和電子剎車輔助有效干預(yù)，最終車輛以順暢得多的狀態(tài)加速前進(jìn)。兩者的區(qū)別顯而易見，對(duì)攬勝這種高端豪華SUV來說，電子系統(tǒng)是不可忽視的重要組成部分。