超跑利器雪邦賽道體驗米其林PSS輪胎

何家榮

2011年05月18日 06:37 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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● 雪邦賽道試駕簡介：

　　本次的試駕賽道為馬來西亞吉隆坡市的雪邦F1賽道，試駕活動將會分組，并且分為上下午進(jìn)行。我所在的組別上午試駕的賽道為雪邦賽道南段，試駕的車型為雷諾Clio RS賽車和翼豹WRX；下午試駕的賽道為雪邦賽道北段，試駕的車型為寶馬M3和法拉利458 Italia。

　● 試駕雷諾Clio RS賽車

　　在談試駕感受之前讓我們先了解一下雪邦南段賽道，它一共有8個彎道，難度較大的彎道分別是T2、T3和T5。其中我認(rèn)為T2彎道難度最大，因為車輛在經(jīng)過T8-T1的大直道后車速已經(jīng)非常高，此時如果要進(jìn)入T2彎道，必需先進(jìn)行全力剎車，并且掌握好剎車的提前量以及入彎的路線，否則只會沖出賽道，危險系數(shù)還是相當(dāng)高的。

　　為了安全，廠方對下賽道的每一款車都配備了一輛引導(dǎo)車，它會一直跑在前方引導(dǎo)你完成賽道試駕。首先引導(dǎo)我們跑雪邦南段賽道的是蓮花Exige，駕駛?cè)藛T是專業(yè)的賽車手。在試駕的時候，你必需小心它，因為它會經(jīng)常“挑逗”你，引誘你提速，不過你卻不能超過它，是不是覺得很無奈？不過說實話，你想超過它也難，除非你也是專業(yè)賽車手。

　　本次試駕駛的雷諾Clio RS均是標(biāo)準(zhǔn)的賽車，它的整體調(diào)校當(dāng)然是以賽車為標(biāo)準(zhǔn)。它擁有賽車級別的動力、空氣動力學(xué)套件、輕量化車身、米其林賽車競技級輪胎Pilot Sport Cup。為了進(jìn)一肯實現(xiàn)輕量化，甚至把車艙內(nèi)能拆的部件都統(tǒng)統(tǒng)拆下，因此你可以清晰看到車艙內(nèi)僅剩下一堆復(fù)雜的賽車按鈕、賽車座椅和防滾架。

　　對于這款賽車來說，如果你要開動它并不是一件難事，重點的在于掌握序列變速箱的操作。其實它的操作方式跟手動變速箱差不多，不過要更簡單一些。它簡單的地方在于你只需要在掛1擋的時候踩下離合，然后再繼續(xù)升擋的話，無需再對離合器進(jìn)行操作，直接拉換擋桿就可以了；而退擋的時候則跟手動變速箱一樣，每退一個擋位都需要踩下離合器�；蛘呶覒�(yīng)該換一個更簡單的話來說：掛上1擋后，從1擋起再繼續(xù)升擋無需踩離合器，而降擋則必需踩下離合器。

　　不過話說回來，它的起步也并不是一件簡單的事情。因為它的離合器行程很短，因此一不小心錯過了離合器的結(jié)合點，掌握不好就會熄火。但當(dāng)車輛起步成功后，你只需要一直深踩著油門，它就會以積極的響應(yīng)來配合你。

　　在這種賽道上就應(yīng)該以深踩油著油門，拉高轉(zhuǎn)速到儀表的綠燈亮起，然后升擋來不停地提速的方式獲得激情，尤其是試駕著雷諾Clio RS賽車。不過這大前提是你能夠接受它那序列變速箱帶來的可怕頓挫感，特別是在切入彎道必需降擋的時候，那強(qiáng)烈的闖動會讓你不禁冒汗。

　　同樣讓人難受的是它那堅硬的懸架系統(tǒng)，即使你是在平整度十分高的賽道上駕駛它，你的臀部也不禁起顫。不過這套堅硬的懸架系統(tǒng)也正是它能以平穩(wěn)姿態(tài)通過雪邦賽道每一個急彎的必備條件。當(dāng)然了，你的身體也得足夠的強(qiáng)壯。因為在高速通過彎道的時候，雖然有賽車座椅給你提供了一些側(cè)向支撐力，但你的身體也必需要跟離心力較勁。或許這也是賽車運動員要有強(qiáng)健體魄的原因吧。

　　想跟雷諾Clio RS賽車成為知心的“朋友”，確實需要有一個強(qiáng)壯的體魄，因為它的剎車踏板同樣是硬綁綁的，毫不夸張地說，它就是一個純正的彈簧，你的左腳沒有一定的力量肯定不能把它踩到底。但同時它又十分的靈敏，即使你踩下的量并不多，它都會以全力制動的方式反饋給你。不過你也別一時頭腦發(fā)熱的，一鼓勁就踩下去，因為在這樣高速行駛的過程中，剎車系統(tǒng)鎖死了是件相當(dāng)危險的事情，同行的人有不少就吃了虧。