● 試駕法拉利458 Italia 對(duì)比體驗(yàn)米其林PSS輪胎

　　期待已久的法拉利458 Italia終于出場(chǎng)，它不僅是我本次試駕活動(dòng)的重點(diǎn)，也是本次試駕會(huì)上主角，本次試駕會(huì)上馬力最強(qiáng)悍的超級(jí)跑車。小心，它并不好惹！它搭載的4.5L V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)速達(dá)到9000轉(zhuǎn)的時(shí)候可以輸出最大功率425kW(578馬力），而在轉(zhuǎn)速達(dá)到6000轉(zhuǎn)的時(shí)候便可以輸出最大扭矩540牛米。與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是7擋雙離合變速箱，官方百公里加速成績(jī)?yōu)?.4秒。

　　同樣，舉辦方為現(xiàn)場(chǎng)試駕人員提供了兩輛不同輪胎配備的法拉利458 Italia，一輛裝配了倍耐力 P.ZERO輪胎，另一輛裝配了米其林Pilot Super Sport輪胎。試駕同樣分兩輪，分別試駕這兩輛法拉利458 Italia在雪邦賽道上跑兩圈。

　　『倍耐力 P.ZERO』　　　　　　　　『米其林Pilot Super Sport』

　　如果你是習(xí)慣了開家用車的話，那當(dāng)你坐進(jìn)458 Italia的駕駛艙時(shí)，你肯定會(huì)不習(xí)慣。十分低的坐姿有種臀部貼著地面的感覺，雙眼看著的前方仿佛就是地面，雙腳尤如插進(jìn)了中控臺(tái)那樣。除非你一直開的是純粹追求性能的超級(jí)跑車或是賽車，否則第一次坐進(jìn)它的坐艙你都會(huì)顯得不習(xí)慣。不過(guò)它也并沒有過(guò)于去追求賽車的風(fēng)格，座椅就是一個(gè)明顯的例子。完美的造型、包裹性和材料不在話下，最主要是它讓你坐著不感覺到硬綁綁的，坐久了也不會(huì)像賽車座椅那樣讓人難受。

　　至于怎樣啟動(dòng)，怎樣掛擋，我就無(wú)法考究了。因?yàn)榕赃叺呐泷{人員在我上車調(diào)座椅的時(shí)候都幫我弄好了。至于什么彈射模式，競(jìng)賽模式之類的就別想了，在這樣的試駕會(huì)上沒法親身嘗試，唯一的辦法就是期待自己能中個(gè)頭獎(jiǎng)買一輛回家慢慢研究吧！另外，在試駕這款車的時(shí)候，換擋撥片也不允許使用。說(shuō)白了，我可以操控的就只有方向盤、剎車和加速踏板，實(shí)在有點(diǎn)可惜！不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，試駕這類超級(jí)跑車的機(jī)會(huì)實(shí)在是少。雖然不能盡興，但也無(wú)憾了吧！握好方向盤，一腳油門踩到底，出發(fā)！

　　隨著撕裂般的吼聲響起，法拉利458 Italia尤如箭一般沖向賽道。雖然540牛米的最大扭力爆發(fā)時(shí)間稍晚了一些，但毫不影響它的加速能力。在雪邦賽道上，強(qiáng)大的動(dòng)力，再加上抓地力強(qiáng)悍的輪胎，讓它那迅猛的加速能力得到了完美的展現(xiàn)。只要你一直深踩著油門不放，你便會(huì)感受到強(qiáng)大的動(dòng)力在背后涌來(lái)，甚至有點(diǎn)讓人窒息的感覺。

　　如果它的加速能力用迅猛來(lái)形容的話，那我會(huì)毫不客氣地用“犀利”這個(gè)形容詞來(lái)形容它的轉(zhuǎn)向。就如同事羅浩所言，法拉利458 Italia的轉(zhuǎn)向可謂精確到呆板。在雪邦賽道上面，你甚至可以隨心所欲地去控制它。即使以很高的速度通過(guò)T1和T2彎道，即使你在T5高速?gòu)澋郎先匀焕^續(xù)瘋狂地加速，毫不理會(huì)后面的T6彎道，它依然會(huì)保持著從容不迫的狀態(tài)來(lái)響應(yīng)你的要求。

　　既然談到操控和轉(zhuǎn)向，那就不得不再次提及它們所配備的輪胎的表現(xiàn)。這兩套輪胎的差別主要出現(xiàn)在T5彎道和T1-T8之前的大直道上面。在高速T5彎道的時(shí)候，配備米其林Pilot Super Sport輪胎的法拉利458 Italia的抓地力明顯要強(qiáng)得多，即使你繼續(xù)瘋狂地加速，它仍然是從容不迫。換句話說(shuō)，它在撤離T5彎時(shí)的極限速度要比配備倍耐力 P.ZERO輪胎的法拉利458要更高一些。

　　另外，在T1-T8之前的大直道駕駛時(shí)，由于車速已經(jīng)接近200km/h，而且本身輪胎的扁平度都十分高，因此方向盤難免吸引過(guò)多的路感而抖動(dòng)起來(lái)。此時(shí)，配備倍耐力P.ZERO的458 Italia方向盤的抖動(dòng)明顯要大得多，甚至讓你產(chǎn)生畏懼而緊抓著方向盤。相比之下，配備米其林PSS輪胎則表現(xiàn)要好得多，雖然同樣出現(xiàn)了抖動(dòng)的現(xiàn)像，不過(guò)基本可以忽略，不會(huì)影響地駕駛。這當(dāng)中的原因其實(shí)與輪胎面的抗變形能力很有關(guān)系。由于車輛的速度越高，車輪就會(huì)轉(zhuǎn)得越快，那輪胎表面材質(zhì)所承受到的離心力也就會(huì)越強(qiáng)。如果此時(shí)輪胎面的抗變形能力差的話，輪胎就會(huì)發(fā)生變形，它與地面的接觸面積就會(huì)減少，就會(huì)出現(xiàn)上述的方向盤抖動(dòng)現(xiàn)像。米其林PSS輪胎有更出色的表現(xiàn)，相信這與它當(dāng)中的創(chuàng)新技術(shù)Twaron覆蓋層很有關(guān)系。

　　作為法拉利新的“當(dāng)家花旦”，458 Italia無(wú)疑是超級(jí)跑車界的焦點(diǎn)，也是無(wú)數(shù)汽車迷的Dream car。它散發(fā)出來(lái)的獨(dú)特魅力無(wú)法用語(yǔ)言去描述，但只要你能像我一樣體會(huì)一次就能深刻感受到我所說(shuō)的都是真的。

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