● 試駕法拉利458 Italia 對比體驗米其林PSS輪胎

　　期待已久的法拉利458 Italia終于出場，它不僅是我本次試駕活動的重點，也是本次試駕會上主角，本次試駕會上馬力最強悍的超級跑車。小心，它并不好惹！它搭載的4.5L V8自然吸氣發(fā)動機在轉速達到9000轉的時候可以輸出最大功率425kW(578馬力），而在轉速達到6000轉的時候便可以輸出最大扭矩540牛米。與這臺發(fā)動機搭配的是7擋雙離合變速箱，官方百公里加速成績?yōu)?.4秒。

　　同樣，舉辦方為現(xiàn)場試駕人員提供了兩輛不同輪胎配備的法拉利458 Italia，一輛裝配了倍耐力 P.ZERO輪胎，另一輛裝配了米其林Pilot Super Sport輪胎。試駕同樣分兩輪，分別試駕這兩輛法拉利458 Italia在雪邦賽道上跑兩圈。

　　『倍耐力 P.ZERO』　　　　　　　　『米其林Pilot Super Sport』

　　如果你是習慣了開家用車的話，那當你坐進458 Italia的駕駛艙時，你肯定會不習慣。十分低的坐姿有種臀部貼著地面的感覺，雙眼看著的前方仿佛就是地面，雙腳尤如插進了中控臺那樣。除非你一直開的是純粹追求性能的超級跑車或是賽車，否則第一次坐進它的坐艙你都會顯得不習慣。不過它也并沒有過于去追求賽車的風格，座椅就是一個明顯的例子。完美的造型、包裹性和材料不在話下，最主要是它讓你坐著不感覺到硬綁綁的，坐久了也不會像賽車座椅那樣讓人難受。

　　至于怎樣啟動，怎樣掛擋，我就無法考究了。因為旁邊的陪駕人員在我上車調座椅的時候都幫我弄好了。至于什么彈射模式，競賽模式之類的就別想了，在這樣的試駕會上沒法親身嘗試，唯一的辦法就是期待自己能中個頭獎買一輛回家慢慢研究吧！另外，在試駕這款車的時候，換擋撥片也不允許使用。說白了，我可以操控的就只有方向盤、剎車和加速踏板，實在有點可惜！不過話說回來，試駕這類超級跑車的機會實在是少。雖然不能盡興，但也無憾了吧！握好方向盤，一腳油門踩到底，出發(fā)！

　　隨著撕裂般的吼聲響起，法拉利458 Italia尤如箭一般沖向賽道。雖然540牛米的最大扭力爆發(fā)時間稍晚了一些，但毫不影響它的加速能力。在雪邦賽道上，強大的動力，再加上抓地力強悍的輪胎，讓它那迅猛的加速能力得到了完美的展現(xiàn)。只要你一直深踩著油門不放，你便會感受到強大的動力在背后涌來，甚至有點讓人窒息的感覺。

　　如果它的加速能力用迅猛來形容的話，那我會毫不客氣地用“犀利”這個形容詞來形容它的轉向。就如同事羅浩所言，法拉利458 Italia的轉向可謂精確到呆板。在雪邦賽道上面，你甚至可以隨心所欲地去控制它。即使以很高的速度通過T1和T2彎道，即使你在T5高速彎道上仍然繼續(xù)瘋狂地加速，毫不理會后面的T6彎道，它依然會保持著從容不迫的狀態(tài)來響應你的要求。

　　既然談到操控和轉向，那就不得不再次提及它們所配備的輪胎的表現(xiàn)。這兩套輪胎的差別主要出現(xiàn)在T5彎道和T1-T8之前的大直道上面。在高速T5彎道的時候，配備米其林Pilot Super Sport輪胎的法拉利458 Italia的抓地力明顯要強得多，即使你繼續(xù)瘋狂地加速，它仍然是從容不迫。換句話說，它在撤離T5彎時的極限速度要比配備倍耐力 P.ZERO輪胎的法拉利458要更高一些。

　　另外，在T1-T8之前的大直道駕駛時，由于車速已經(jīng)接近200km/h，而且本身輪胎的扁平度都十分高，因此方向盤難免吸引過多的路感而抖動起來。此時，配備倍耐力P.ZERO的458 Italia方向盤的抖動明顯要大得多，甚至讓你產(chǎn)生畏懼而緊抓著方向盤。相比之下，配備米其林PSS輪胎則表現(xiàn)要好得多，雖然同樣出現(xiàn)了抖動的現(xiàn)像，不過基本可以忽略，不會影響地駕駛。這當中的原因其實與輪胎面的抗變形能力很有關系。由于車輛的速度越高，車輪就會轉得越快，那輪胎表面材質所承受到的離心力也就會越強。如果此時輪胎面的抗變形能力差的話，輪胎就會發(fā)生變形，它與地面的接觸面積就會減少，就會出現(xiàn)上述的方向盤抖動現(xiàn)像。米其林PSS輪胎有更出色的表現(xiàn)，相信這與它當中的創(chuàng)新技術Twaron覆蓋層很有關系。

　　作為法拉利新的“當家花旦”，458 Italia無疑是超級跑車界的焦點，也是無數(shù)汽車迷的Dream car。它散發(fā)出來的獨特魅力無法用語言去描述，但只要你能像我一樣體會一次就能深刻感受到我所說的都是真的。

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