● 加速性能測(cè)試：

　　起步轉(zhuǎn)速控制在3500～4000轉(zhuǎn)左右，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)力最強(qiáng)，起步瞬間前輪會(huì)有比較明顯的打滑，不過(guò)整體車身姿態(tài)保持的非常完美，幾乎沒(méi)有抬頭的現(xiàn)象。最終10.9秒的成績(jī)對(duì)于2.0L的中型車來(lái)說(shuō)是正常水平。

● 剎車性能測(cè)試：

　　傳祺在日常駕駛中剎車踏板感覺(jué)靈敏度很高，輕點(diǎn)就有明顯的制動(dòng)感覺(jué)，不過(guò)最終剎車測(cè)試中成績(jī)并不理想，平均成績(jī)只有42.7米，制動(dòng)力輸出不夠穩(wěn)定是最大的問(wèn)題，從曲線上就能看到有很明顯的波動(dòng)。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺(tái)

　　傳祺是基于歐洲成熟的車型平臺(tái)開(kāi)發(fā)而來(lái)，因此我們單純從產(chǎn)品的角度來(lái)說(shuō)它只能算是個(gè)“半自主品牌”，而如果按照自主品牌產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量，傳祺在底盤(pán)、懸掛、發(fā)動(dòng)機(jī)以及配置做工等方面都有著非常大的優(yōu)勢(shì)，但是在價(jià)格上卻能夠保持在同一水平線上。為什么能夠做到這樣物美價(jià)廉？一方面成熟的產(chǎn)品線省去了大部分的研發(fā)成本，另一方面廣汽多年與國(guó)外廠商合作帶來(lái)的在生產(chǎn)管理方面的經(jīng)驗(yàn)?zāi)軌驇椭�他們更好的控制成本，這些綜合因素的結(jié)合讓傳祺這款產(chǎn)品擁有了很好的競(jìng)爭(zhēng)力，也證明它并不像其他一些自主品牌產(chǎn)品那樣只是個(gè)樣子貨而已。

　　能夠帶有原汁原味歐洲車的感覺(jué)固然是不錯(cuò)，但是這里我們也不得不承認(rèn)中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于空間有著極大的需求，我們也能看到不少國(guó)外的產(chǎn)品來(lái)到中國(guó)之后名字后面都多了個(gè)“L”，而且是越來(lái)越多。那么未來(lái)廣汽是否會(huì)利用現(xiàn)有的平臺(tái)生產(chǎn)出空間更大，更有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品？或許在品牌認(rèn)可度足夠的情況下應(yīng)該就可以實(shí)現(xiàn)了吧。而目前單就傳祺這款產(chǎn)品想要活動(dòng)好的銷量仍然還需要時(shí)間。（文/圖/攝影 汽車之家 梁巍  視頻/汽車之家 趙淼）