[汽車之家 評(píng)測(cè)]  今年初我寫過(guò)一篇愛(ài)唯歐兩廂版的實(shí)拍，當(dāng)時(shí)在底特律車展亮相的這款車還沒(méi)有中文名字，通用動(dòng)作很快，轉(zhuǎn)眼已經(jīng)完成了國(guó)內(nèi)的上市，我們也測(cè)試了1.6升兩廂版（點(diǎn)擊查看），這期給大家?guī)��?lái)的是1.4升三廂版的內(nèi)容，外觀內(nèi)飾就不再重復(fù)了，需要了解的讀者請(qǐng)點(diǎn)擊這里查看。

● 發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱

　　1.4升S-TEC Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)之前新賽歐也用過(guò)，標(biāo)稱參數(shù)很高，最大功率76kW，峰值扭矩131N·m，54.3kW的升功率在這個(gè)級(jí)別里比較少見(jiàn)，不過(guò)跟1.6升車型使用的ECOTECH相比，缺少了可變氣門正時(shí)的S-TEC整體性能還是略遜一籌。

　　5MT變速箱用起來(lái)順手，同時(shí)也找不出什么明顯的亮點(diǎn)、缺點(diǎn)之類，屬于“淡定”的那種類型。對(duì)愛(ài)唯歐這樣的小型車而言，僅從理論上分析這套動(dòng)力總成出現(xiàn)的恰當(dāng)，我們來(lái)看看實(shí)際表現(xiàn)。

● 加速及剎車測(cè)試

　　首先把加速成績(jī)擺出來(lái)：12.43秒，比我想象的慢了那么一點(diǎn)。之前1.4升的三廂小型車還測(cè)試過(guò)現(xiàn)代瑞納，它的成績(jī)是12.1秒，人家用的是4AT......不過(guò)整備質(zhì)量上看愛(ài)唯歐沉了100多公斤，相當(dāng)于多坐兩個(gè)人，這樣看差距就沒(méi)那么大了。

　　起步G值最高點(diǎn)探到接近0.5g的地方，并且維持挺長(zhǎng)時(shí)間，其實(shí)整個(gè)1擋內(nèi)的G值都少見(jiàn)的高，二擋之后有一個(gè)平穩(wěn)下降的過(guò)程，紅色速度曲線的上升趨勢(shì)緩和不少，之前說(shuō)過(guò)5MT變速箱很“淡定”，不僅指換擋感受，齒比設(shè)定也不激進(jìn)。

　　前段時(shí)間我們測(cè)試過(guò)1.6AT兩廂版的愛(ài)唯歐（點(diǎn)擊查看），剎車成績(jī)特別棒，這次1.4MT三廂版則沒(méi)那么多驚喜，42.49米算是合格，雖說(shuō)就快優(yōu)秀了吧，但跟之前比總有些落差。

　　簡(jiǎn)單看一下配置就明白了：輪胎窄了10mm，也由普利司通換成了錦湖，考慮到目前消費(fèi)者對(duì)“錦湖”二字的反應(yīng)（點(diǎn)擊查看錦湖事件），趕緊更換供應(yīng)商才對(duì)。制動(dòng)系統(tǒng)本身表現(xiàn)良好，曲線圖上的制動(dòng)力度和穩(wěn)定程度都很到位，熱衰減現(xiàn)象也沒(méi)有出現(xiàn)，整體發(fā)揮很穩(wěn)定。

● 性能測(cè)試視頻

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● 噪音測(cè)試

　　噪音抑制能力是愛(ài)唯歐做的很好的一方面，怠速平穩(wěn)沒(méi)多余振動(dòng)，坐在車?yán)锏热说臅r(shí)候會(huì)感覺(jué)氛圍相當(dāng)好，運(yùn)行當(dāng)中主要噪音來(lái)自胎噪，換換輪胎能解決這個(gè)問(wèn)題。整體表現(xiàn)可以拿出來(lái)跟日系車抗衡了，這是之前沒(méi)料到的。