■ 座椅空間體驗(yàn)

　　蓮花L5 Sportback的前排座椅有些偏薄，實(shí)際上眼熟的朋友很容易發(fā)現(xiàn)這款座椅的造型和老款POLO那個(gè)具有爭(zhēng)議的座椅頗為相像。都是過于平直并且缺乏肩部支撐性的設(shè)計(jì)，主駕駛位提供了高度調(diào)節(jié)，副駕駛則僅有前后及靠背調(diào)節(jié)。

　　事實(shí)上相比前排，我們對(duì)L5 Sportback的后排空間更加期待，掀背車型的后排頭部空間一般都會(huì)有亮點(diǎn)，更何況作為一款緊湊級(jí)車型，2670mm的軸距可真不算短。而座椅本身的厚度也很理想，舒適型上比前排要出色不少。

　　用同一名身高180cm左右的同行進(jìn)行體驗(yàn)，將前排座椅調(diào)至最低位后，該體驗(yàn)者能夠獲得一拳左右的前排頭部空間。不過這不是最主要的，而在保持此時(shí)前排座椅不動(dòng)的前提下，體驗(yàn)者在后排也能夠擁有一拳頭部空間和超過一拳的腿部空間，表現(xiàn)還挺不錯(cuò)！

　　當(dāng)然除了乘坐空間外，后排座椅還可以進(jìn)行4/6翻倒以滿足不同的空間需求。而將座椅完全放倒后憑借掀背車的大尾門，就可以放下大件的物品了。

■ 動(dòng)力總成介紹及簡(jiǎn)單試駕體驗(yàn)

　　由于時(shí)間并不如想象中那么充裕，因此主辦方僅為我們提供了極為有限的試駕條件，所有的項(xiàng)目基本只能夠在民生路倉(cāng)庫(kù)碼頭的大直道上來進(jìn)行。所以在接下來的內(nèi)容中，我只能憑借經(jīng)驗(yàn)和實(shí)際感受來和大家簡(jiǎn)單分享一下這僅有條件下所帶來的駕駛樂趣了。

　　和之前的三廂版車型一樣，蓮花L5 Sportback同樣搭載了名為Campro S4PH CPS的1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。但與眾不同的是這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率竟然達(dá)到了90.5kW，這是一個(gè)很不錯(cuò)的數(shù)據(jù)，即便有些自主自主品牌的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)也超過了90kW，但在發(fā)動(dòng)機(jī)的工況曲線以及和變速箱的匹配上，感興趣的朋友不妨查查，區(qū)別還是很大的。啟動(dòng)車輛后，低沉的排氣聲也是我從未在任何1.6L車型上所聽聞的，是不是很懸乎？

　　與發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是兩款看似毫無特點(diǎn)的變速箱產(chǎn)品，一款為普通的5MT手動(dòng)變速箱，另一款則是ZF采埃孚提供的4速自動(dòng)變速箱。我知道很多朋友一見到4AT就想罵娘，但作為汽車媒體人，我還是要客觀的表明匹配程度上乘的4AT在平順度上超越6AT產(chǎn)品是完全有可能的。至于這款5MT產(chǎn)品，手感也是出乎意料的好，緊湊的擋位和恰到好處的離合器，再配合躍躍欲試的發(fā)動(dòng)機(jī)，很久沒有這種開MT上癮的感覺了！

　　從起步的那一剎那起，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力就開始展現(xiàn)出來，而不同變速箱車型的脾性也有了明顯的不同。4AT變速箱的保護(hù)機(jī)制加之剎車優(yōu)先系統(tǒng)的干預(yù)，自動(dòng)擋車型是無法完成彈射起步的。而手動(dòng)擋車型自然就沒有這方面的顧慮了，輕松的將轉(zhuǎn)速轟至5000轉(zhuǎn)/分鐘后快速抬起離合器踏板，持續(xù)空轉(zhuǎn)的前輪竟能夠保持4-5秒之久，刺耳的燒胎聲足以證明新車的動(dòng)力非比尋常。

　　隨著車速的不斷上升，4AT變速箱帶來的更多是平順和舒適，油門的響應(yīng)則是隨叫隨到，但變速箱本身并沒有過多的換擋動(dòng)作，似乎一切都在它的掌握之中。而此時(shí)的手動(dòng)擋車型則顯然要暴力很多，1擋轉(zhuǎn)速直升6000轉(zhuǎn)/分鐘，快速踩下離合踏板的同時(shí)切入二檔，瞬間轉(zhuǎn)速會(huì)有大幅度的下降，沒有關(guān)系，即便不作補(bǔ)油的操作，迅速回升的轉(zhuǎn)速也能在2擋將車速拉伸至100公里/小時(shí)以上，真不敢相信這是1.6L自然吸氣車型的表現(xiàn)！

　　來自德國(guó)ZF采埃孚的全套底盤一直以來都是青年蓮花的驕傲，但廠家卻沒有很好的利用好這一既有資源進(jìn)行宣傳，所謂的“英式風(fēng)格”在群眾雪亮的眼睛前顯的黯淡無光，活在馬來西亞寶騰陰影下的L3和L5白白浪費(fèi)了那么好的底子。

　　這套多連桿橫臂式獨(dú)立懸掛帶有橫向穩(wěn)定桿，由德國(guó)ZF全套供貨，并交由蓮花賽車部門進(jìn)行調(diào)教，全套班底并非浪得虛名，沒有充足的場(chǎng)地進(jìn)行體驗(yàn)實(shí)在太遺憾了，但也讓我們對(duì)未來試駕車抵達(dá)編輯部后的評(píng)測(cè)表現(xiàn)相當(dāng)?shù)钠诖��?/p>

　　僅有的條件下，懸掛的調(diào)教給人的感受對(duì)舒適性的照顧很有限，除了極細(xì)微的波動(dòng)可以被過濾掉之外，大部分時(shí)間車輛總是給人硬邦邦的印象，仿佛這并非是一款家用車。我們刻意在路面盡頭調(diào)頭時(shí)增加了些速度，可以體會(huì)到車輛對(duì)側(cè)傾的控制給人以極大的信心，扎實(shí)的底盤調(diào)教和穩(wěn)定桿起了一定作用，方向盤的指向也異常準(zhǔn)確靈敏。唯一的不足則是轉(zhuǎn)彎半徑略有些大。

　　在激情之余回過頭再讓我們理性的來看一下L5 Sportback的動(dòng)力總成。嗯，1.6L自然吸氣，搭配全套ZF底盤和變速箱，這怎么看都是一個(gè)在同級(jí)別中堪稱一流的組合，事實(shí)表現(xiàn)也確實(shí)如此�？梢哉f在1.6L自然吸氣車型中，能夠達(dá)到此般駕駛樂趣的車型少之又少，但如此的表現(xiàn)自然是需要付出代價(jià)的，于是我們看到了工信部給出的市區(qū)工況11.9L/100km的油耗，大伙兒都知道這個(gè)才是最準(zhǔn)確的，好吧，于是又嚇跑一批人。

■ 編輯總結(jié)

　　還記得頭圖上我寫的“超級(jí)矛盾體”嗎？蓮花L5 Sportback就是這么一個(gè)玩意兒。試駕結(jié)束后，我還深深陶醉在5MT車型所帶來的駕駛樂趣中不能自拔。我鐘愛那1.6發(fā)動(dòng)機(jī)的提速，享受變速箱帶來的緊湊而順滑的入檔感，欣賞全新設(shè)計(jì)的sportback掀背設(shè)計(jì)和類似alfa的小瞇眼尾燈，但并不出彩的前臉設(shè)計(jì)、簡(jiǎn)約的座椅、以及偏弱的品牌認(rèn)知度，讓我感覺蓮花L5 Sportback將會(huì)任重道遠(yuǎn)。

　　原本對(duì)于新車的試駕應(yīng)該更加側(cè)重于Sportback設(shè)計(jì)元素，而事實(shí)上，L5 Sportback卻依舊很自然的將眾人的眼光從外表挪至了其內(nèi)在功底。但冷靜下來，我很難說服自己第一臺(tái)車就選擇青年蓮花，因?yàn)樗�太需要理解，太需要認(rèn)知了，并非所有消費(fèi)者都可以為了發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤去接受一個(gè)陌生的甚至不滿足其審美的品牌車型，更何況又有幾個(gè)消費(fèi)者知道ZF呢？因此我想青年蓮花的戰(zhàn)略思路或許可以適時(shí)的改變一下了，與其今后大幅優(yōu)惠，不如降低車輛的售價(jià)，再對(duì)外觀和內(nèi)飾進(jìn)一步優(yōu)化一下，這樣或許就會(huì)好很多了吧。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）

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已經(jīng)定妝 蓮花L5三廂上市前的搶先圖解（注：上市前實(shí)拍非量產(chǎn)車�。�http://www.bjhplwc.com/advice/201103/177001.html