■ 座椅空間體驗

　　蓮花L5 Sportback的前排座椅有些偏薄，實際上眼熟的朋友很容易發(fā)現(xiàn)這款座椅的造型和老款POLO那個具有爭議的座椅頗為相像。都是過于平直并且缺乏肩部支撐性的設(shè)計，主駕駛位提供了高度調(diào)節(jié)，副駕駛則僅有前后及靠背調(diào)節(jié)。

　　事實上相比前排，我們對L5 Sportback的后排空間更加期待，掀背車型的后排頭部空間一般都會有亮點，更何況作為一款緊湊級車型，2670mm的軸距可真不算短。而座椅本身的厚度也很理想，舒適型上比前排要出色不少。

　　用同一名身高180cm左右的同行進行體驗，將前排座椅調(diào)至最低位后，該體驗者能夠獲得一拳左右的前排頭部空間。不過這不是最主要的，而在保持此時前排座椅不動的前提下，體驗者在后排也能夠擁有一拳頭部空間和超過一拳的腿部空間，表現(xiàn)還挺不錯！

　　當(dāng)然除了乘坐空間外，后排座椅還可以進行4/6翻倒以滿足不同的空間需求。而將座椅完全放倒后憑借掀背車的大尾門，就可以放下大件的物品了。

■ 動力總成介紹及簡單試駕體驗

　　由于時間并不如想象中那么充裕，因此主辦方僅為我們提供了極為有限的試駕條件，所有的項目基本只能夠在民生路倉庫碼頭的大直道上來進行。所以在接下來的內(nèi)容中，我只能憑借經(jīng)驗和實際感受來和大家簡單分享一下這僅有條件下所帶來的駕駛樂趣了。

　　和之前的三廂版車型一樣，蓮花L5 Sportback同樣搭載了名為Campro S4PH CPS的1.6L自然吸氣發(fā)動機。但與眾不同的是這款發(fā)動機的最大功率竟然達到了90.5kW，這是一個很不錯的數(shù)據(jù)，即便有些自主自主品牌的發(fā)動機參數(shù)也超過了90kW，但在發(fā)動機的工況曲線以及和變速箱的匹配上，感興趣的朋友不妨查查，區(qū)別還是很大的。啟動車輛后，低沉的排氣聲也是我從未在任何1.6L車型上所聽聞的，是不是很懸乎？

　　與發(fā)動機相匹配的是兩款看似毫無特點的變速箱產(chǎn)品，一款為普通的5MT手動變速箱，另一款則是ZF采埃孚提供的4速自動變速箱。我知道很多朋友一見到4AT就想罵娘，但作為汽車媒體人，我還是要客觀的表明匹配程度上乘的4AT在平順度上超越6AT產(chǎn)品是完全有可能的。至于這款5MT產(chǎn)品，手感也是出乎意料的好，緊湊的擋位和恰到好處的離合器，再配合躍躍欲試的發(fā)動機，很久沒有這種開MT上癮的感覺了！

　　從起步的那一剎那起，發(fā)動機的動力就開始展現(xiàn)出來，而不同變速箱車型的脾性也有了明顯的不同。4AT變速箱的保護機制加之剎車優(yōu)先系統(tǒng)的干預(yù)，自動擋車型是無法完成彈射起步的。而手動擋車型自然就沒有這方面的顧慮了，輕松的將轉(zhuǎn)速轟至5000轉(zhuǎn)/分鐘后快速抬起離合器踏板，持續(xù)空轉(zhuǎn)的前輪竟能夠保持4-5秒之久，刺耳的燒胎聲足以證明新車的動力非比尋常。

　　隨著車速的不斷上升，4AT變速箱帶來的更多是平順和舒適，油門的響應(yīng)則是隨叫隨到，但變速箱本身并沒有過多的換擋動作，似乎一切都在它的掌握之中。而此時的手動擋車型則顯然要暴力很多，1擋轉(zhuǎn)速直升6000轉(zhuǎn)/分鐘，快速踩下離合踏板的同時切入二檔，瞬間轉(zhuǎn)速會有大幅度的下降，沒有關(guān)系，即便不作補油的操作，迅速回升的轉(zhuǎn)速也能在2擋將車速拉伸至100公里/小時以上，真不敢相信這是1.6L自然吸氣車型的表現(xiàn)！

　　來自德國ZF采埃孚的全套底盤一直以來都是青年蓮花的驕傲，但廠家卻沒有很好的利用好這一既有資源進行宣傳，所謂的“英式風(fēng)格”在群眾雪亮的眼睛前顯的黯淡無光，活在馬來西亞寶騰陰影下的L3和L5白白浪費了那么好的底子。

　　這套多連桿橫臂式獨立懸掛帶有橫向穩(wěn)定桿，由德國ZF全套供貨，并交由蓮花賽車部門進行調(diào)教，全套班底并非浪得虛名，沒有充足的場地進行體驗實在太遺憾了，但也讓我們對未來試駕車抵達編輯部后的評測表現(xiàn)相當(dāng)?shù)钠诖��?/p>

　　僅有的條件下，懸掛的調(diào)教給人的感受對舒適性的照顧很有限，除了極細微的波動可以被過濾掉之外，大部分時間車輛總是給人硬邦邦的印象，仿佛這并非是一款家用車。我們刻意在路面盡頭調(diào)頭時增加了些速度，可以體會到車輛對側(cè)傾的控制給人以極大的信心，扎實的底盤調(diào)教和穩(wěn)定桿起了一定作用，方向盤的指向也異常準(zhǔn)確靈敏。唯一的不足則是轉(zhuǎn)彎半徑略有些大。

　　在激情之余回過頭再讓我們理性的來看一下L5 Sportback的動力總成。嗯，1.6L自然吸氣，搭配全套ZF底盤和變速箱，這怎么看都是一個在同級別中堪稱一流的組合，事實表現(xiàn)也確實如此�？梢哉f在1.6L自然吸氣車型中，能夠達到此般駕駛樂趣的車型少之又少，但如此的表現(xiàn)自然是需要付出代價的，于是我們看到了工信部給出的市區(qū)工況11.9L/100km的油耗，大伙兒都知道這個才是最準(zhǔn)確的，好吧，于是又嚇跑一批人。

■ 編輯總結(jié)

　　還記得頭圖上我寫的“超級矛盾體”嗎？蓮花L5 Sportback就是這么一個玩意兒。試駕結(jié)束后，我還深深陶醉在5MT車型所帶來的駕駛樂趣中不能自拔。我鐘愛那1.6發(fā)動機的提速，享受變速箱帶來的緊湊而順滑的入檔感，欣賞全新設(shè)計的sportback掀背設(shè)計和類似alfa的小瞇眼尾燈，但并不出彩的前臉設(shè)計、簡約的座椅、以及偏弱的品牌認知度，讓我感覺蓮花L5 Sportback將會任重道遠。

　　原本對于新車的試駕應(yīng)該更加側(cè)重于Sportback設(shè)計元素，而事實上，L5 Sportback卻依舊很自然的將眾人的眼光從外表挪至了其內(nèi)在功底。但冷靜下來，我很難說服自己第一臺車就選擇青年蓮花，因為它太需要理解，太需要認知了，并非所有消費者都可以為了發(fā)動機和底盤去接受一個陌生的甚至不滿足其審美的品牌車型，更何況又有幾個消費者知道ZF呢？因此我想青年蓮花的戰(zhàn)略思路或許可以適時的改變一下了，與其今后大幅優(yōu)惠，不如降低車輛的售價，再對外觀和內(nèi)飾進一步優(yōu)化一下，這樣或許就會好很多了吧。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）

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