[汽車(chē)之家 評(píng)測(cè)]  毫無(wú)疑問(wèn)，華晨中華H530是今年國(guó)內(nèi)消費(fèi)者最關(guān)注關(guān)注的一款自主品牌新車(chē)。作為華晨中華轉(zhuǎn)型之作，這款新車(chē)也被寄予了厚望。而在此前的體驗(yàn)以及試駕文章中，我們對(duì)H530已經(jīng)有了一定的初步了解，那么它在測(cè)試場(chǎng)上表現(xiàn)又表現(xiàn)如何呢？馬上為大家揭曉答案

動(dòng)力并不是H530的強(qiáng)項(xiàng)，不過(guò)變速箱的平順性和舒適性值得稱(chēng)道

　　此次，華晨為中華H530配備了兩款不同的發(fā)動(dòng)機(jī)，其中頗引人注目的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)還遲遲未能正式亮相，因此1.5T車(chē)型目前還處于有價(jià)無(wú)車(chē)境地。不過(guò)先期發(fā)售的1.6L車(chē)型同樣備受關(guān)注，因?yàn)檫@個(gè)排量恰恰是這一級(jí)別消費(fèi)者最愿意選擇也是最具性?xún)r(jià)比的。

　　從數(shù)據(jù)上看，H530使用的這臺(tái)三菱4A92S發(fā)動(dòng)機(jī)也算是可圈可點(diǎn)。最大功率87kW(118馬力)/5600-6000rpm，最大扭矩151Nm/4000rpm。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)特點(diǎn)主要是：全鋁缸體，DOHC雙頂置凸輪軸和三菱MIVEC可變氣門(mén)技術(shù)。單純從數(shù)據(jù)上看，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)算得上同級(jí)的中上水平，不過(guò)由于H530自動(dòng)擋車(chē)型自重達(dá)到了1340kg，其整體動(dòng)力表現(xiàn)并沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。

　　與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)所匹配的，則是一臺(tái)5速手自一體變速箱，僅僅從擋位數(shù)上，就相比同級(jí)對(duì)手更有競(jìng)爭(zhēng)力。更寬泛的齒比設(shè)定不僅可以減小換擋時(shí)的沖擊，還能有效降低整車(chē)的油耗表現(xiàn)。

　　坐進(jìn)車(chē)內(nèi)，按下啟動(dòng)按鈕。這臺(tái)1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)靜謐，得益于車(chē)內(nèi)良好的隔音，怠速時(shí)噪音也非常理想，再加上可以媲美合資車(chē)水準(zhǔn)的精良內(nèi)飾，H530給人的第一印象確實(shí)非常不錯(cuò)。如果華晨能把新車(chē)的味道處理的再好一些，相信會(huì)更能得到消費(fèi)者的好感。

　　將大眾范兒的變速箱檔桿掛入D當(dāng)，輕點(diǎn)油門(mén)，發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)很積極，輕快的油門(mén)調(diào)�？梢越梃b了日系車(chē)的風(fēng)格，這也非常其家用車(chē)的定位。5速自動(dòng)變速箱在日常駕駛中則很注重燃油經(jīng)濟(jì)性，單純從日常使用的角度看，變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配還是比較不錯(cuò)的：換擋平順，5個(gè)擋位的寬泛齒比也能將轉(zhuǎn)速維持2000轉(zhuǎn)左右。

　　當(dāng)你想加速超車(chē)時(shí)，變速箱的降擋反應(yīng)還是稍顯遲緩，油門(mén)到底后，變速箱會(huì)遲疑半秒左右，才會(huì)做出降擋動(dòng)作將轉(zhuǎn)速拉高到4000轉(zhuǎn)左右。此時(shí)，盡管發(fā)動(dòng)機(jī)傾盡全力，但速度的提升依然顯得不溫不火，對(duì)于自重超過(guò)1.3噸的車(chē)身，1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)不太夠用。

　　當(dāng)然在手動(dòng)模式下，你可以更好的控制發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，而變速箱的換擋反應(yīng)也可以讓人滿(mǎn)意，但是這種力不從心的感覺(jué)卻不會(huì)有太多改善。如果對(duì)動(dòng)力要求較高，傳動(dòng)效率更高的手動(dòng)擋車(chē)型或者是將年底推出的1.5T車(chē)型都是更好的選擇。

　　值得一提的是，這臺(tái)5速自動(dòng)變速箱的設(shè)定似乎有點(diǎn)保守，無(wú)論是自動(dòng)抑或是手動(dòng)模式下，轉(zhuǎn)速達(dá)到5500rpm時(shí)，變速箱便會(huì)強(qiáng)制換擋，而此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)甚至還沒(méi)有達(dá)到最大功率，這也多少影響了車(chē)輛的極限加速能力。

　　方向盤(pán)造型有點(diǎn)類(lèi)似通用的風(fēng)格，大小尺寸都很符合人體工程學(xué)的設(shè)計(jì)，真皮的觸感也很不錯(cuò)。由于有了電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向的幫助，低速時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)毫不費(fèi)力，不過(guò)這過(guò)于輕盈回饋也顯得毫無(wú)路感。幸好在速度提升到40km以上后，方向盤(pán)便會(huì)性情大變，明顯變沉的回饋?zhàn)屓苏一亓碎_(kāi)車(chē)的感覺(jué)，雖然方向盤(pán)要比低速時(shí)敏感得多，不過(guò)路感并沒(méi)有因此而變得清晰，激烈駕駛時(shí)車(chē)頭的指向也始終欠缺精準(zhǔn)。

　　底盤(pán)部分，出于成本考慮，H530使用的是前麥弗遜后扭轉(zhuǎn)梁式懸掛的結(jié)構(gòu)。懸掛調(diào)校則是更注重舒適性的家用風(fēng)格，前松后緊的懸掛提供了良好的舒適性，柔軟的懸掛初段對(duì)于路面震動(dòng)的過(guò)濾比較徹底。在高速過(guò)彎時(shí)，底盤(pán)給人感覺(jué)很整，雖然較軟的懸掛設(shè)定使得車(chē)身側(cè)傾比較明顯，但憑借良好的韌性，車(chē)身的回彈速度讓人滿(mǎn)意，后輪的循跡性也不錯(cuò)，車(chē)尾的動(dòng)向相比模糊的車(chē)頭指向更容易控制。