懸架及繞樁

　　Z06上裝備了兩車(chē)中最先進(jìn)電磁懸架系統(tǒng)，這臺(tái)電磁懸架系統(tǒng)可以連續(xù)不斷的根據(jù)路面情況調(diào)整懸架阻尼，在碾過(guò)那些小石塊和顛簸時(shí)，它的表現(xiàn)讓人驚艷。

　　而日產(chǎn)的工程師們則開(kāi)足馬力對(duì)GTR的底盤(pán)再一次進(jìn)行升級(jí)（這似乎已經(jīng)成為每年的例行公事了），彈簧使用了更輕更硬的材質(zhì)，減震器也使用了新的旁通閥，而發(fā)動(dòng)機(jī)艙和前緩沖區(qū)的剛性也得到了增強(qiáng)。

　　而GT-R一直是繞樁測(cè)試的狂熱愛(ài)好者，這一點(diǎn)在2013款上也完全沒(méi)有改變。它精確而又巧妙的繞過(guò)一個(gè)個(gè)樁筒，平均速度達(dá)到了驚人的73.8mph(118.7km/h)，而在掃過(guò)最后一個(gè)樁筒時(shí)車(chē)尾的輕微滑動(dòng)也是充滿了樂(lè)趣。

　　而Z06在樁桶間穿梭也一點(diǎn)不顯笨拙，我們對(duì)于米其林Pilot Sport cup輪胎的出色抓地力印象深刻（盡管它必須在暖胎之后才能進(jìn)入狀態(tài)），盡管方向盤(pán)回饋力度很沉，但是轉(zhuǎn)向比卻非常自然。得益于那套出色的牽引力控制系統(tǒng)，當(dāng)打開(kāi)PTM-3時(shí)繞樁速度反而更快，達(dá)到了74.7mph(120.2km/h)。而在關(guān)閉所有控制系統(tǒng)之后，Z06也不是并不是一個(gè)難以控制的漂移猛獸，取而代之的則是更為豐富且友好的反饋，最終成績(jī)?yōu)?4.4mph(119.7km/h)。

　　編者按：insideline的繞樁測(cè)試為6個(gè)樁筒，每?jī)蓚�(gè)相隔100英尺（相當(dāng)于30.48米），因此繞樁時(shí)速可達(dá)到70英里以上。

內(nèi)飾對(duì)比

　　坐進(jìn)GT-R車(chē)內(nèi)，內(nèi)飾的科技感和做工精細(xì)程度都強(qiáng)于克爾維特，內(nèi)飾使用了各種不同紋理的材質(zhì)拼接而成，而且大部分都手感柔軟。而Z06的中控臺(tái)設(shè)計(jì)則更像是各種配置按鈕的簡(jiǎn)單堆疊，只留給人冷冰冰的感覺(jué)。此外，GT-R的座椅的位置也更加合理，車(chē)前視野很不錯(cuò)，而Z06的座椅設(shè)定相比要更加低矮且靠后。

　　2012款Z06最大的改進(jìn)恰恰就是座椅，當(dāng)你坐下來(lái)，會(huì)發(fā)現(xiàn)這個(gè)座椅終于擁有橫向支撐效果了，而且還使用了流行的超細(xì)纖維內(nèi)襯，你再也不會(huì)在甩過(guò)彎角時(shí)隨著車(chē)身左搖右擺了，更重要的是這座椅依然很舒適。但實(shí)際上，我們還是更喜歡GT-R上的賽車(chē)桶椅，狹窄而富有彈性的座椅坐墊能夠?qū)⒛憔o緊包裹住，更適應(yīng)激烈駕駛的狀態(tài)。

　　兩者之中，GT-R看來(lái)好像更加正常，也更加容易讓人接受，而且它甚至還擁有一個(gè)真正的后座，盡管它對(duì)于一個(gè)身材正常的成年人來(lái)說(shuō)可能毫無(wú)意義。但是，即便是將可調(diào)懸架系統(tǒng)全設(shè)定為舒適，GT-R開(kāi)起來(lái)依然像塊巖石一般。相反的，Z06的Tour模式則完全稱(chēng)得上舒服，不過(guò)Z06上前擾流板位置太低，使得通過(guò)性大打折扣，而且285mm寬的前輪對(duì)于方向盤(pán)的反作用太大，再通過(guò)一些路面狀況不太規(guī)則的道路時(shí)，實(shí)實(shí)在在的回饋甚至?xí)�將方向盤(pán)從你的手里掙脫開(kāi)。