[汽車之家 編譯]  毫無疑問，這將會(huì)成為一場(chǎng)經(jīng)典的對(duì)決：雪佛蘭克爾維特Z06對(duì)比日產(chǎn)GT-R，一方是全美最佳選手，后輪驅(qū)動(dòng)加V8發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配手動(dòng)變速箱；一方則是雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)搭檔雙離合變速箱，用高技術(shù)武裝起來的東瀛戰(zhàn)神。

本文編譯自www.insideline.com 原作者：Mike Monticello

　　在此之前，我們已經(jīng)目睹過一場(chǎng)相似的對(duì)抗了。早在2008年，當(dāng)時(shí)老款480馬力的GT-R和638馬力的克爾維特ZR1就有過一場(chǎng)比試。ZR1在最后的巔峰對(duì)決中勝出，我們也為其強(qiáng)大的動(dòng)力和卓越的賽道表現(xiàn)所折服。

　　不過從那以后，GT-R就開始了不停的進(jìn)化，而現(xiàn)在停在我們面前的這臺(tái)2013款GTR，最大功率已經(jīng)提升到了545馬力，而且懸架的表現(xiàn)也更加活躍。沒錯(cuò)，這位東瀛戰(zhàn)神已經(jīng)今非昔比了。

　　這次代表星條旗出戰(zhàn)的則換成了2012款克爾維特Z06，這也是地球上最純粹的速度機(jī)器之一。我們的測(cè)試車（百年紀(jì)念版）配備了Brembo的碳陶瓷剎車系統(tǒng)，可調(diào)電磁懸架以及高性能的牽引力控制系統(tǒng)。最重要的它還配備了一套原本只配備在ZR1上的PTM扭矩限制牽引力控制系統(tǒng)，它能夠通過點(diǎn)火，噴油和節(jié)氣門開度來分五級(jí)調(diào)整動(dòng)力輸出（PTM1-PTM5）。所以，從另一個(gè)方面看，這臺(tái)野獸已經(jīng)被高科技馴服了。

　　這兩臺(tái)跑車之間的激戰(zhàn)會(huì)在我們的測(cè)試跑道上開始，緊接著將會(huì)開上日常道路，最后在一條私人的賽道中結(jié)束。在這條賽道上，它們將傾盡全力為我們展示各自最強(qiáng)悍的一面。

價(jià)格戰(zhàn)

　　自GT-R五年前發(fā)布以來，它最重要的一個(gè)賣點(diǎn)就是，它相比那些和它性能相近的跑車對(duì)手們要便宜得多。但是現(xiàn)在看來，日產(chǎn)已經(jīng)把這個(gè)優(yōu)勢(shì)給一腳踢走了。因?yàn)槲覀儸F(xiàn)在測(cè)試的2013款GTR起售價(jià)格已經(jīng)達(dá)到了97820美元，相比2012款高出了6870美元，而我們的測(cè)試車因?yàn)槭褂昧颂厥獾摹皊uper silver”車漆，還需要額外付出3000美元，最終總價(jià)為100820美元。

　　再來看看克爾維特，2012款Z06起步售價(jià)顯然更加親民，76500美元的售價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)版可以說相當(dāng)劃算。不過我們的測(cè)試車上多出的一干選裝件，需要額外花費(fèi)驚人的25260美元，這其中包括了8812美元的舒適性配置（包括電加熱座椅，導(dǎo)航，高級(jí)音響和藍(lán)牙），7500美元的極限性能選裝包（brembo剎車和米其林Pilot Sport Cup輪胎）；4950美元的百年紀(jì)念版選裝包（包括特殊車漆，輪圈和電磁懸架系統(tǒng)）以及一個(gè)3995美元的碳纖維套件選裝包，最終總價(jià)也達(dá)到了101760美元。

加速測(cè)試

　　2013款GT-R再次升級(jí)了它的動(dòng)力系統(tǒng)，從去年的2012款的530馬力激增到如今的545馬力，得益于更高的進(jìn)氣效率和更大的中冷器進(jìn)氣管，最大扭矩也增加了20Nm，達(dá)到了627Nm。而6速雙離合變速箱也換上了強(qiáng)度更大的換擋撥叉，而耐受性更好的飛輪罩則提升了平順性和靜謐性。當(dāng)然，它依然還擁有4000rpm彈射起步模式。

　　2012款Z06顯然無需為廢氣渦輪和中冷器的耐受度擔(dān)心，相反的，他依然固執(zhí)的堅(jiān)持大排量自然吸氣的路線，7.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)最大505馬力在6300rpm時(shí)爆發(fā)，最大扭矩則在4800rpm時(shí)達(dá)到637Nm。相比對(duì)手全手工打造的發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)LS7 V8發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有使用什么新技術(shù)，它使用例如鈦合金打造的連桿和氣門，且配備了干式油底殼。雙模式消聲器則可以制造出由于如雷鳴般的咆哮。

　　憑借那套強(qiáng)悍的ATTESA E-TS四驅(qū)系統(tǒng)和起步控制系統(tǒng)，GT-R的起跑能力早已經(jīng)街知巷聞。在經(jīng)過一系列謹(jǐn)慎的嘗試之后，GT-R似乎還是沒有能完全發(fā)揮實(shí)力，不過3.1秒的0-60mph9(0-96km/h)相比官方成績(jī)也只慢了0.2秒。最終，GT-R跑完了四分之一英里用時(shí)11.1秒，尾速為123.3mph(198.4km/h)。沒錯(cuò)，整個(gè)測(cè)試過程確實(shí)易如反掌，你只需要松開剎車將油門踩到底，讓節(jié)氣門完全打開，剩下的就交給GT-R就足夠了。

　　但是對(duì)于原始的Z06來說，你必須掌握一些技巧才能應(yīng)付測(cè)試環(huán)節(jié)。我們嘗試了雪佛蘭的起步控制系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)它對(duì)于車輪空轉(zhuǎn)的控制還不如駕駛員來的熟練，而且雖然6速手動(dòng)變速箱行程短檔位清晰，但是2,3擋時(shí)卻入擋有些費(fèi)勁。最終，后輪驅(qū)動(dòng)的Z06在起步加速成績(jī)確實(shí)無法和GT-R相提并論，盡管如此，0-60mph(0-96km/h)加速時(shí)間為3.8秒（官方標(biāo)稱3.5秒），一個(gè)還過得去的成績(jī)，而跑完四分之一英里只用時(shí)11.7秒，尾速為122.3mph(196.8km/h)。但是，和GT-R那家用吸塵器一樣的溫柔嗓音不同，Z06那臺(tái)狂暴的V8發(fā)動(dòng)機(jī)所發(fā)出的聲浪絕對(duì)是你可以在駕駛座上聽到的最棒的聲音之一。