賽道對抗

　　將這兩款車放在一起對比，可以不將它們開進賽道么？好吧，你可以這么干，但是這場對比將會變得毫無意義。所以，我們將他們開到了位于洛杉磯市郊不遠的一處私人賽道，這個封閉的賽道既擁有各種起伏和難度極高的彎角，也有足夠讓這些動力猛獸加速到115mph(185km/h)的大長直道。

　　GT-R首先登場。大名鼎鼎的東瀛戰(zhàn)神最能打動你的就是它可以讓你很輕松地在賽道上開的飛快，要知道在賽道上信心對于駕駛員來說非常重要。這還不僅僅是因為全輪驅(qū)動和雙離合變速箱的幫助，它在賽道上的表現(xiàn)更像是一位親密的戰(zhàn)友隨時為駕駛員提供有效幫助，在GT-R身上的所有控制系統(tǒng)都更傾向于讓你開的更快，而不是像某些大型超跑上那樣成為影響你發(fā)揮的累贅。

　　也可以這么說，這是我們開過的最讓人激動的一款GT-R，在更強悍的動力和更犀利的懸架的配合下，2013款GT-R比以往都要更加活潑，在松油時更容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度。當然馬力更強的發(fā)動機也讓GT-R更有信心通過控制油門來實現(xiàn)漂移過彎。新GT-R不僅是更富有樂趣了，同時還快的難以置信。盡管它的軸距比Z06長了3.7英寸(94mm)，體重也重了642磅(291kg)，但是GT-R開起來卻感覺更像個小車。最終它的最佳圈速為1分23秒8。

　　活蹦亂跳的Z06則完全是另一種感覺，駕駛艙里刺耳的聲調(diào)就像是野獸用低沉的咕嚕聲演奏出撕心裂肺的歌曲。你必須手動換擋（由于大排量發(fā)動機擁有充沛的低扭，你其實并不需要頻繁的換擋）去真正的去駕駛。而接近非法的米其林半熱熔輪胎則需要時間來熱身，但你在每一圈之后都能感覺輪胎抓地力的提升。

　　測試當天天氣很冷，大約在華氏50°左右（攝氏10°C左右），受到氣溫的限制我們使用的是PTM-4系統(tǒng)。而PTM系統(tǒng)的目標就是在車輛到達彎心前后時，通過對節(jié)氣門的控制來為你合理的分配輸出扭矩。系統(tǒng)只有當輪胎開始打滑時才會介入，在穩(wěn)定控制系統(tǒng)關(guān)閉的狀態(tài)下它也會完全取代你來控制扭矩的輸出，這也讓這臺大馬力后驅(qū)車變得更加溫馴。

　　伴隨著每個彎角處的怒吼，Z06的實力比你想象的更恐怖。由于擁有更強的剎車和抓地力更好的輪胎，Z06可以選擇更晚的剎車點和更刁鉆的走線。剎車熱衰減也從來不是困擾Z06的問題，相比之下GT-R在最后的一圈中已經(jīng)能感覺到剎車有輕微衰退了。而且，Z06上線性的剎車也比GTR上粗暴的感覺更容易控制。最終我們查看了一下Z06最終的圈速表，它的最好成績鎖定在1分22秒7，相比GT-R快了近一秒。

總結(jié)：哥斯拉還是金剛？

　　2012款雪佛蘭克爾維特Z06和2013款日產(chǎn)GT-R在賽道和鄉(xiāng)村小路上都表現(xiàn)出驚人的水準，它們都比曾經(jīng)的前任更出色。日產(chǎn)的工程師們讓GT-R變得更有樂趣，也讓駕駛感更純粹。沒有一個正常人會認為它是乏味的，而駕駛它也變得不再那么簡單。

　　Z06的表現(xiàn)則更讓我們吃驚。我們曾經(jīng)嘗試讓z06燃燒它的后輪，即便是擁有那么兇殘的V8發(fā)動機的情況下，PTM依然在賽道上阻止了我們不理智的舉動。沒錯，擁有了電磁懸架和PTM系統(tǒng)，Z06彌補了自己和GT-R在科技上的差距。

　　盡管GT-R更加生活化，但是如果非要要在兩者中選擇一輛，我們還是會選擇Z06,原因很簡單，就是Z06擁有更純粹的駕駛樂趣，真正的手動變速箱，后輪驅(qū)動為狂飆和燒胎漂移隨時準備著，而V8發(fā)動機的聲浪則始終讓人陶醉。即使只看外表，這臺百年紀念版也足夠的火辣。

　　GT-R依然是一臺非常了不起的車子，我們也非常敬佩它的實力。不過你只有當將它推向極限的時候，開著它才會變得充滿樂趣，其余大部分時間坐在車里的你依然很難感覺到自己的存在。而Z06不僅能夠支配賽道，在你開著它去雜貨店的時候，它同樣能讓你激動不已。(文章編譯自：www.insideline.com)

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