若以中期改款來衡量，其實(shí)新款勞恩斯-酷派在外觀內(nèi)飾上的變化已經(jīng)不少。當(dāng)然，大家最為關(guān)心的還是它的動(dòng)力總成的升級(jí)，畢竟這才是一款它的精髓所在。老款車型超過8秒的百公里加速成績始終是個(gè)陰霾，它的加速性能甚至還比不上邁騰、帕薩特、君威等主流的2.0T中型車。鑒于此，現(xiàn)代汽車下定決心在動(dòng)力上做些提升。

　　新勞恩斯-酷派仍然會(huì)有2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和3.8L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)兩種動(dòng)力配置，我們今天體驗(yàn)的則是新款的2.0T車型。經(jīng)過升級(jí)后的2.0T G4KF發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為260馬力（191kW）/6000rpm，最大扭矩為353N•m/2000-4500rpm，較之老款2.0T G4KF發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率提升了50馬力，最大扭矩提升了54N•m，最大扭矩輸出轉(zhuǎn)速區(qū)間也更為寬廣。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)性能的提升確實(shí)讓人期待，而另一項(xiàng)讓人驚喜的重大革新則在于5速手自一體變速箱升級(jí)為8速手自一體變速箱�？v觀目前國內(nèi)的主售車型，即使是百萬級(jí)別的豪華車也甚少配上8AT變速箱，而現(xiàn)在眼前這款20萬元出頭的跑車已經(jīng)有這項(xiàng)配置，它的表現(xiàn)自然更值得期待。

　　掛上D擋起步，油門初段略顯遲緩，有種動(dòng)力充沛但無法釋放的感覺。隨著油門進(jìn)一步下探，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提升到2000轉(zhuǎn)后，它的動(dòng)力已經(jīng)完全得到釋放。此時(shí)，它可以滿足你隨心所欲地提速的需求，車子頓時(shí)輕快活躍起來。較之老款，油門初段的調(diào)校無疑是顯得相對(duì)保守，作為老款勞恩斯-酷派車主的yandyuki反而更加喜歡新款車型的油門調(diào)校，他認(rèn)為這樣在擁堵的市區(qū)里面，油門的操控會(huì)更加輕松。他自己并不太喜歡老款車型輕踩油門就往前躥的感覺，不僅費(fèi)油而且還會(huì)有安全隱患。

　　得益于齒比更密的8擋手自一體變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)充沛的動(dòng)力儲(chǔ)備，整個(gè)駕駛過程里面，我們都可以感受到源源不斷的動(dòng)力輸出，直到4500轉(zhuǎn)以后才有所衰減。除了更好的動(dòng)力銜接外，8擋手自一體變速箱讓人印像最為深刻的是行車時(shí)帶來的舒適性和換擋反應(yīng)速度。它那干凈利落的升擋動(dòng)作，即使你刻意去觀察，也難以察覺到它的運(yùn)作過程。更值得一提的是它的降擋反應(yīng)速度，當(dāng)你深踩下油門的時(shí)候，它會(huì)馬上降低三個(gè)甚至是四個(gè)擋位來滿足你提速的需求，而且在降擋時(shí)不會(huì)帶來太多的讓人不爽的頓挫感。在換擋平順性和反應(yīng)速度上，我們一致認(rèn)為新款勞恩斯-酷派已經(jīng)有了質(zhì)的飛躍。

　　當(dāng)然，這并不是全部。切換到手動(dòng)模式，并利用換擋撥片操控的時(shí)候，你更能感受到駕駛樂趣。隨著變速箱的升級(jí)，老款車型換擋撥片操控略顯遲緩的現(xiàn)像已得到根治，新款勞恩斯-酷派上的撥片使用將會(huì)更加得心應(yīng)手。

　　在懸掛系統(tǒng)的調(diào)校方面，新款勞恩斯-酷派對(duì)舒適性有所妥協(xié)。它不像老款車型那樣為了純粹的操控而把懸掛系統(tǒng)調(diào)節(jié)得過硬，它柔韌的懸掛系統(tǒng)在保留了足夠的支撐性和一定的路感后，舒適性相對(duì)有所提高。對(duì)于一款跑車針對(duì)舒適性妥協(xié)的問題，經(jīng)過試駕后的yandyuki表示：“其實(shí)我認(rèn)為新款勞恩斯-酷派現(xiàn)在的懸掛調(diào)校會(huì)讓人感覺更好，雖然它的定義是跑車，但試問買它的朋友又有誰會(huì)拿它當(dāng)作跑車使用呢？我相信很少！而且我們的道路情況也并不適合調(diào)校如此硬朗的車子去跑。我現(xiàn)在開車在遇到稍微顛簸的路面時(shí)，都只能用緩慢的速度通過，要不然屁股會(huì)很受罪。”

　　方向盤的反饋力度和轉(zhuǎn)向的細(xì)膩度也有一定的提升，具體表現(xiàn)是低速轉(zhuǎn)向時(shí)方向盤反饋力度會(huì)更加輕巧一些，高速行駛時(shí)手感則會(huì)更加扎實(shí)。至于反應(yīng)速度和指向精確度方面，它還無法達(dá)到歐洲競爭對(duì)手的敏捷和準(zhǔn)確。

　　經(jīng)過一天的試駕，我和yandyuki對(duì)新款勞恩斯-酷派的印像基本一致。8擋手自一體變速箱是最讓我們驚喜的地方，它的反應(yīng)速度和換擋平順性讓我們印像深刻。發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率提升50馬力，最大扭矩提升54N•m，讓它有更好的動(dòng)力儲(chǔ)備。雖然加速迅猛感提升不大，但持續(xù)充沛的動(dòng)力輸出表現(xiàn)得更好。yandyuki坦誠地說，老款勞恩斯-酷派讓他不滿意的地方在新款車型上都基本上修正過來了，目前他最為關(guān)心的是油耗問題。他對(duì)自己的座駕最不滿意的地方就是油耗偏高，因此他對(duì)全新的動(dòng)力總成的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)很期待。

● 總結(jié)：

　　勞恩斯-酷派這次中期改款確實(shí)讓人欣喜，它的外形更加漂亮和動(dòng)感，車內(nèi)配置、材質(zhì)和做工都有所提升，而性能參數(shù)的提升則是它的最大賣點(diǎn)。當(dāng)然，它也有削弱的地方，最明顯的是同為2.0T自動(dòng)豪華版車型，新款車型的輪轂和輪胎尺寸下降了一個(gè)級(jí)別。而大家最為關(guān)心的地方是隨著車型配置的提升，售價(jià)也有所抬頭的問題。以這次試駕的2.0T自動(dòng)豪華版來看，新款的售價(jià)相對(duì)老款提高了2.16萬元，但我相信光是5擋手自一體變速箱升級(jí)成8擋手自一體變速箱這點(diǎn)已經(jīng)可以抵消這個(gè)差價(jià)，更不用說配置做工和發(fā)動(dòng)機(jī)性能的提升了�？赡苣銜�(huì)覺得老款勞恩斯-酷派有比較大的優(yōu)惠，更具性價(jià)比。事實(shí)確是如此，但據(jù)我了解，老款勞恩斯-酷派的庫存車基本上已經(jīng)清空，車型可選擇性十分低，而且老款車型已經(jīng)上市很久了，沒有什么新鮮感可言了。綜合上述所言，我認(rèn)為還是新款勞恩斯-酷派更值得推薦。

　　從市場層面分析，勞恩斯-酷派在23.36～36.96萬元這個(gè)區(qū)間內(nèi)，其實(shí)并沒有直接的競爭對(duì)手，而消費(fèi)者最喜歡拿它來跟Scirocco尚酷、高爾夫GTI、馬自達(dá)MX-5和杰路馳等車型做對(duì)比。其中Scirocco尚酷和高爾夫GTI的實(shí)力最強(qiáng)，他們有著更為強(qiáng)大的性能與操控表現(xiàn)；而馬自達(dá)MX-5、杰路馳在國外的銷售不錯(cuò)，但它們?cè)趪鴥?nèi)的銷量確實(shí)是十分一般，沒有給勞恩斯-酷派帶來太大的壓力。相比較之下，作為韓系跑車的勞恩斯-酷派，它最大的特點(diǎn)當(dāng)然是不但擁有性能，并且擁有一個(gè)跑車的外形，而售價(jià)還不算貴，它讓很多人圓了自己的跑車夢(mèng)想，我覺得這是它最重要的意義所在。現(xiàn)在新款勞因斯-酷派在升級(jí)之后競爭實(shí)力有了很大的提升，我有理由相信它會(huì)比老款賣得更好。（文/圖 汽車之家 何家榮　　攝影/汽車之家 何永銘 阮志輝 ）

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