若以中期改款來衡量，其實新款勞恩斯-酷派在外觀內(nèi)飾上的變化已經(jīng)不少。當然，大家最為關心的還是它的動力總成的升級，畢竟這才是一款它的精髓所在。老款車型超過8秒的百公里加速成績始終是個陰霾，它的加速性能甚至還比不上邁騰、帕薩特、君威等主流的2.0T中型車。鑒于此，現(xiàn)代汽車下定決心在動力上做些提升。

　　新勞恩斯-酷派仍然會有2.0T渦輪增壓發(fā)動機和3.8L V6自然吸氣發(fā)動機兩種動力配置，我們今天體驗的則是新款的2.0T車型。經(jīng)過升級后的2.0T G4KF發(fā)動機的最大功率為260馬力（191kW）/6000rpm，最大扭矩為353N•m/2000-4500rpm，較之老款2.0T G4KF發(fā)動機最大功率提升了50馬力，最大扭矩提升了54N•m，最大扭矩輸出轉(zhuǎn)速區(qū)間也更為寬廣。

　　發(fā)動機性能的提升確實讓人期待，而另一項讓人驚喜的重大革新則在于5速手自一體變速箱升級為8速手自一體變速箱�？v觀目前國內(nèi)的主售車型，即使是百萬級別的豪華車也甚少配上8AT變速箱，而現(xiàn)在眼前這款20萬元出頭的跑車已經(jīng)有這項配置，它的表現(xiàn)自然更值得期待。

　　掛上D擋起步，油門初段略顯遲緩，有種動力充沛但無法釋放的感覺。隨著油門進一步下探，發(fā)動機轉(zhuǎn)速的提升到2000轉(zhuǎn)后，它的動力已經(jīng)完全得到釋放。此時，它可以滿足你隨心所欲地提速的需求，車子頓時輕快活躍起來。較之老款，油門初段的調(diào)校無疑是顯得相對保守，作為老款勞恩斯-酷派車主的yandyuki反而更加喜歡新款車型的油門調(diào)校，他認為這樣在擁堵的市區(qū)里面，油門的操控會更加輕松。他自己并不太喜歡老款車型輕踩油門就往前躥的感覺，不僅費油而且還會有安全隱患。

　　得益于齒比更密的8擋手自一體變速箱和發(fā)動機充沛的動力儲備，整個駕駛過程里面，我們都可以感受到源源不斷的動力輸出，直到4500轉(zhuǎn)以后才有所衰減。除了更好的動力銜接外，8擋手自一體變速箱讓人印像最為深刻的是行車時帶來的舒適性和換擋反應速度。它那干凈利落的升擋動作，即使你刻意去觀察，也難以察覺到它的運作過程。更值得一提的是它的降擋反應速度，當你深踩下油門的時候，它會馬上降低三個甚至是四個擋位來滿足你提速的需求，而且在降擋時不會帶來太多的讓人不爽的頓挫感。在換擋平順性和反應速度上，我們一致認為新款勞恩斯-酷派已經(jīng)有了質(zhì)的飛躍。

　　當然，這并不是全部。切換到手動模式，并利用換擋撥片操控的時候，你更能感受到駕駛樂趣。隨著變速箱的升級，老款車型換擋撥片操控略顯遲緩的現(xiàn)像已得到根治，新款勞恩斯-酷派上的撥片使用將會更加得心應手。

　　在懸掛系統(tǒng)的調(diào)校方面，新款勞恩斯-酷派對舒適性有所妥協(xié)。它不像老款車型那樣為了純粹的操控而把懸掛系統(tǒng)調(diào)節(jié)得過硬，它柔韌的懸掛系統(tǒng)在保留了足夠的支撐性和一定的路感后，舒適性相對有所提高。對于一款跑車針對舒適性妥協(xié)的問題，經(jīng)過試駕后的yandyuki表示：“其實我認為新款勞恩斯-酷派現(xiàn)在的懸掛調(diào)校會讓人感覺更好，雖然它的定義是跑車，但試問買它的朋友又有誰會拿它當作跑車使用呢？我相信很少！而且我們的道路情況也并不適合調(diào)校如此硬朗的車子去跑。我現(xiàn)在開車在遇到稍微顛簸的路面時，都只能用緩慢的速度通過，要不然屁股會很受罪。”

　　方向盤的反饋力度和轉(zhuǎn)向的細膩度也有一定的提升，具體表現(xiàn)是低速轉(zhuǎn)向時方向盤反饋力度會更加輕巧一些，高速行駛時手感則會更加扎實。至于反應速度和指向精確度方面，它還無法達到歐洲競爭對手的敏捷和準確。

　　經(jīng)過一天的試駕，我和yandyuki對新款勞恩斯-酷派的印像基本一致。8擋手自一體變速箱是最讓我們驚喜的地方，它的反應速度和換擋平順性讓我們印像深刻。發(fā)動機最大功率提升50馬力，最大扭矩提升54N•m，讓它有更好的動力儲備。雖然加速迅猛感提升不大，但持續(xù)充沛的動力輸出表現(xiàn)得更好。yandyuki坦誠地說，老款勞恩斯-酷派讓他不滿意的地方在新款車型上都基本上修正過來了，目前他最為關心的是油耗問題。他對自己的座駕最不滿意的地方就是油耗偏高，因此他對全新的動力總成的燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)很期待。

● 總結(jié)：

　　勞恩斯-酷派這次中期改款確實讓人欣喜，它的外形更加漂亮和動感，車內(nèi)配置、材質(zhì)和做工都有所提升，而性能參數(shù)的提升則是它的最大賣點。當然，它也有削弱的地方，最明顯的是同為2.0T自動豪華版車型，新款車型的輪轂和輪胎尺寸下降了一個級別。而大家最為關心的地方是隨著車型配置的提升，售價也有所抬頭的問題。以這次試駕的2.0T自動豪華版來看，新款的售價相對老款提高了2.16萬元，但我相信光是5擋手自一體變速箱升級成8擋手自一體變速箱這點已經(jīng)可以抵消這個差價，更不用說配置做工和發(fā)動機性能的提升了�？赡苣銜�覺得老款勞恩斯-酷派有比較大的優(yōu)惠，更具性價比。事實確是如此，但據(jù)我了解，老款勞恩斯-酷派的庫存車基本上已經(jīng)清空，車型可選擇性十分低，而且老款車型已經(jīng)上市很久了，沒有什么新鮮感可言了。綜合上述所言，我認為還是新款勞恩斯-酷派更值得推薦。

　　從市場層面分析，勞恩斯-酷派在23.36～36.96萬元這個區(qū)間內(nèi)，其實并沒有直接的競爭對手，而消費者最喜歡拿它來跟Scirocco尚酷、高爾夫GTI、馬自達MX-5和杰路馳等車型做對比。其中Scirocco尚酷和高爾夫GTI的實力最強，他們有著更為強大的性能與操控表現(xiàn)；而馬自達MX-5、杰路馳在國外的銷售不錯，但它們在國內(nèi)的銷量確實是十分一般，沒有給勞恩斯-酷派帶來太大的壓力。相比較之下，作為韓系跑車的勞恩斯-酷派，它最大的特點當然是不但擁有性能，并且擁有一個跑車的外形，而售價還不算貴，它讓很多人圓了自己的跑車夢想，我覺得這是它最重要的意義所在�，F(xiàn)在新款勞因斯-酷派在升級之后競爭實力有了很大的提升，我有理由相信它會比老款賣得更好。（文/圖 汽車之家 何家榮　　攝影/汽車之家 何永銘 阮志輝 ）

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