[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  就在幾個月前，我曾試駕了自認為是設計最漂亮的韓國現代車型——飛思Veloster，記得當時我還給它冠以“漂亮的韓國先生”的稱謂。然而，當新款勞恩斯-酷派擺在我面前的時候，我的第一反應就是這個稱謂需要易主了。

　　近幾年現代汽車在設計領域的進步速度確實是驚人，因此之前我寫過的很多文章中都把外觀作為了重點。但如果今天仍然以這種思路去撰寫眼前的新勞恩斯-酷派，那明顯不妥，畢竟新款車型的重點并不不只是局限于外形設計方面，而更引人注目的是性能的提升。它的發(fā)動機最大功率提升了50馬力，變速箱升級為8AT，當然這并不是全部，如果你想更深入地去了解它，請耐心閱讀完本篇文章，這次我將會和09款勞恩斯-酷派車主yandyuki一起去探求新款勞因斯-酷派變化的地方，并分別從編輯和車主的角度為大家進行詳盡的剖析。

● 外觀體驗

　　自從那位曾經服務過寶馬、奔馳和豐田等全球一流汽車廠商的企業(yè)的首席設計師托馬斯•伯克爾加入后，近幾年來現代汽車在設計方面一直主推“流體雕塑”理念。繼ix35、新款伊蘭特和飛思Veloster等車型之后，新款勞恩斯•酷派也被植入這種設計基因。

　　全新設計的車頭造型張力十足，幾何形狀的疊拼效果讓前臉看著很有層次感。六邊形格柵與全新設計的前大燈配合，勾勒出現代汽車流行的家族化風格。LED日間行車燈集成在霧燈旁，上挑式設計更具攻擊性。發(fā)動機艙蓋上方增加了力量感十足的線條，還有那視覺效果不錯的通風口裝飾蓋，只可惜它沒有任何實際作用�？梢钥吹�，新款勞恩斯-酷派的前臉設計完全脫俗于老款車型，而與同們兄弟飛思Veloster相似度很高。鑒于此，我們的老車主yandyuki對它的評價是：相對老款更加好看，但沒有帶來太多的新鮮感。

　　它的車身尺寸達到了4630*1865*1385（mm），軸距為2820mm，與老款保持一致。車側和車尾的造型均沒有變化，只是在細節(jié)的地方稍作了修改。車身線條仍然是動感流暢，而雙門設計則讓它看上去十分緊湊。車尾最大的變化在于尾燈，新款勞恩斯-酷派的尾燈引入了LED發(fā)光二極管作為光源，而且內部結構經過了重新設計，層次感更強，視覺效果更出色。yandyuki十分喜歡新車的尾燈，當看到新車的尾燈外形與老款保持一致的時候，他產生了日后換燈的念頭。至于大擾流板、后運動保險杠、兩邊粗裝鍍鉻排氣管等跑車應有的設計元素則被很好地保存了下來。

　　輪轂不僅樣式有所變化，而且在老款2.0T自動豪華版車型上的19英寸輪轂已縮減為18英寸。輪胎的尺寸也自然降低了一個級別，新款勞恩斯-酷派2.0T自動豪華版的前后輪分別使用尺寸為225/45 R18和245/45 R18的普利司通搏天族RE050A輪胎。全新設計的19英寸五輻運動輪轂需要購買2.0T自動Brembo版以上的車型才有配備，搭配紅色Brembo四活塞剎車卡鉗，視覺效果自然也更棒。

◆ yandyuki對新款勞恩斯-酷派外觀的評價：

　　新款勞恩斯-酷派的外形設計我基本滿意，它相對老款更加動感、更加漂亮。只是與它的前臉與飛思Veloster過于相似了，如果它要比飛思Veloster更早出現的話，會有更多的新鮮感，最主要是現在的它看著并不如飛思Veloster個性。LED日間行車燈是我比較喜歡的配置，我自己的車也在近期安裝了這項配置。新款勞恩斯-酷派的LED日間行車燈樣式很漂亮，如果亮度可以再提高一點的話就更好了。最讓我不解的是同是2.0T自動豪華型，其它配置相對增加了，而輪轂縮卻減為18英寸。

◆ 我對新款勞恩斯-酷派外觀的評價：

　　全新的前臉設計與熟悉的車身造型搭配很和諧，讓它看上去較之老款更加動感和精神一些。同樣，我認為它并沒有帶來太多的新鮮感，畢竟相仿的設計已經在飛思Veloster身上出現過，我不太喜歡這種“套娃式”的家族設計。坦白地說，雖然新款勞恩斯-酷派更動感，我也認為“漂亮的韓國先生”這個稱謂它當之無愧。但同時我也不能否認當它與飛思Veloster擺在眼前的時候，飛思Veloster個性的三門設計會更吸引眼球。