試駕感受：是一臺(tái)完全沒有上手難度的法拉利 但蘊(yùn)藏不凡實(shí)力

　　法拉利California 30裝備的是法拉利家族中首臺(tái)缸內(nèi)直噴V8發(fā)動(dòng)機(jī)，采用經(jīng)典的90°夾角設(shè)計(jì)，并由全鋁打造。排量與老款一樣依舊為4.3L，但通過采用新型排氣歧管及發(fā)動(dòng)機(jī)脈譜圖，7750rpm時(shí)最大功率從老款California上的460馬力，增長為490馬力，提升30馬力。（這也是California 30中數(shù)字的一層含義）扭矩則有原來的485牛米，提升到了505牛米，輸出轉(zhuǎn)速同為5000rpm，而且在2250rpm就能達(dá)到峰值扭矩95%以上的功力。

　　與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的依舊是原來那臺(tái)7速雙離合器變速箱，駕駛者可選擇全自動(dòng)模式也可用方向盤后方的換擋撥片自行控制（左側(cè)降擋，右側(cè)升檔，同時(shí)撥起則為空擋，用自動(dòng)擋起步時(shí)，需先手動(dòng)掛入1擋），換擋速度為0.06秒，比之前的F1-Syetem序列式變速箱更快，而且換擋沖擊更小，對(duì)日常駕駛的舒適性提升很大。

　　California 30與老款比動(dòng)力提升30馬力，車重減輕30公斤，這兩數(shù)據(jù)看著令人很是振奮。30馬力的提升，前面已經(jīng)說了；減負(fù)30公斤對(duì)于一臺(tái)原本就已經(jīng)采用全鋁底盤和車身，且車重僅有1630公斤的硬頂敞篷跑車而言可謂是巨大挑戰(zhàn)，而法拉利Scaglietti高級(jí)研發(fā)中心主要通過采用更先進(jìn)的鋁加工技術(shù)與制造工藝所實(shí)現(xiàn)的。但對(duì)于普通消費(fèi)者來說，30公斤似乎沒有那么玄乎。就拿今天和我一起試駕的同行來說，我的體重是176斤（88公斤），他的體重僅有110斤（55公斤，比我輕了33公斤），我們兩人之間體重差距就足以抵消法拉利工程師可能花了上億研發(fā)資金獲得的成功。說這些的目的就想表達(dá)，其實(shí)30公斤的重量從理論上看很顯眼，但放在實(shí)際用車過程中，或許不值得一提。對(duì)駕駛感受的影響，也基本可以忽略。

　　說了這么多，現(xiàn)在和大家聊回車的試駕感受。在Comfort模式下，法拉利California 30表現(xiàn)出異常的平和，輕點(diǎn)油門發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱合作會(huì)將轉(zhuǎn)速盡可能的控制在2000rpm一下，此時(shí)的加速表現(xiàn)在市區(qū)行駛以及完全足夠，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音也非常的低。懸掛也盡可能的吸收路面?zhèn)鱽淼念嶔づc震動(dòng)，整體舒適性表現(xiàn)完全是一副GT跑車的味道。

　　如果您以為這就是法拉利California 30在Comfort模式下的實(shí)力，那就大錯(cuò)特錯(cuò)了。只要您深踩油門，將轉(zhuǎn)速提升到3000rpm以上，伴隨著法拉利V8發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)志性的轟鳴聲，動(dòng)力也會(huì)毫不保留的向車輛輸出，帶動(dòng)車輛像發(fā)了瘋一樣的向前沖�；蛟S很多理論派的朋友會(huì)說，3.8秒的百公里加速并不出色，與日產(chǎn)GT-R那2.8秒的成績相比慢了足足1秒。但我想說的是，理論歸理論，實(shí)際駕駛感覺來看，California 30的全油門加速感覺已經(jīng)讓人非常震撼了。而且這兩臺(tái)車的取向也完全不同，沒有比較價(jià)值。

　　當(dāng)然，如果您摸清了California 30的脾氣，內(nèi)心的激情迸發(fā)，感覺Comfort不夠味兒，可以轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤上的Manttino開關(guān)選擇Sport模式，此時(shí)換擋轉(zhuǎn)速會(huì)比Comfort模式下提高1000rpm左右，伴隨一起的還有排氣聲浪的改變與懸掛變硬、路感增強(qiáng)。

　　車輛對(duì)油門的響應(yīng)變得極其靈敏，動(dòng)力輸出也變得有點(diǎn)點(diǎn)暴躁，此時(shí)駕駛者需要更謹(jǐn)慎的控制自己的右腳，如果茫茫然來個(gè)全油門加速，就算在車輛穩(wěn)定系統(tǒng)的控制下，車尾來個(gè)左右搖擺，也能嚇出您一身泠汗。要說California 30比老款California多出的這30馬力能有多少實(shí)際感受，我覺得并不明顯。而百公里加速從老款標(biāo)注的“小于4秒”，變?yōu)?.8秒，到絕對(duì)的亮點(diǎn)。或許還能成為您與保時(shí)捷911 Turbo Cabriolet 3.8T（加速3.7秒）車主或蘭博基尼Gallardo 5.2 LP560-4 Spyder（加速4.0秒）車主一起吃飯時(shí)的談資。

　　還不夠刺激？編輯再教你一種玩法，找段路況好的隧道，通過換擋撥片降擋、提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速至7000rpm左右，然后全油門加速，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的咆哮與排氣聲浪共同作用，并在隧道內(nèi)回蕩，幾乎與聲浪同時(shí)出現(xiàn)的推背感，讓你真切地感受到什么才是法拉利。當(dāng)然，想玩刺激的前提是一定要確保安全、切勿違章。

　　ESC OFF以及LAUNCH模式，由于本次是在城市道路試駕，出于安全考慮以及主辦方的規(guī)定，我們并沒有使用該模式。而對(duì)于絕大部分買家，我覺得，除非您擁有豐富的超跑駕駛經(jīng)驗(yàn)和高超的控車技術(shù)，不然別輕易嘗試ESC OFF模式。當(dāng)車輛穩(wěn)定系統(tǒng)、牽引力控制系統(tǒng)等安全輔助設(shè)備都進(jìn)入休眠狀態(tài)，僅ABS還在工作的時(shí)候，這臺(tái)法拉利可不是那么容易把握的。至于LAUNCH模式，如果您有機(jī)會(huì)，倒也可以偶爾把玩一下。要說市區(qū)道路駕駛，我還是推薦大家用Comfort模式，就算偶爾來個(gè)小激情，把玩一下?lián)Q擋撥片即可。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　通過與法拉利California 30大約半天時(shí)間的短暫接觸，他給我的印象有兩個(gè):其一，它是一款非常好開、幾乎可以滿足任何年齡階段、不同性別車主的需求的車，不管是高帥富還是白富美，又或者是老克勒，只要能買得起，都沒有問題。而且開起來也不會(huì)讓你覺得有任何的上手難度，如果您愿意幾乎可以把它當(dāng)成自己的日常代步車，在Comfort模式下，California 30絕對(duì)有這實(shí)力；其二；如果你能將它的能量與極限發(fā)揮出來，它依舊還是一臺(tái)不折不扣的法拉利，從發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪到急加速的表現(xiàn)，再到Sport模式下的底盤動(dòng)態(tài)回饋，California 30用自己的實(shí)力捍衛(wèi)了法拉利品牌的尊嚴(yán)。

　　352.8萬元的售價(jià)，對(duì)于很多你我這樣的普通人而言或許只是一個(gè)數(shù)字，但對(duì)于真正買家而言California 30則具有很高的性價(jià)比。它不僅是最便宜的法拉利，而且比最大的競爭對(duì)手蘭博基尼Gallardo 5.2 LP560-4 Spyder便宜了足足80萬，或許在極限性能上后者會(huì)更甚一籌，但能用到的機(jī)會(huì)又有幾次？而選擇法拉利California 30的話，您卻可以用它來天天代步。哦對(duì)了，還有一個(gè)好消息，法拉利是目前國內(nèi)超跑品牌中唯一提供7年免費(fèi)保養(yǎng)服務(wù)的廠商，這對(duì)買家而言可謂免除了后顧之憂。（文/汽車之家 盛元珺）

■ 更多文章閱讀：

2009年05月20日：《348.8萬 法拉利California公布售價(jià)》
//www.bjhplwc.com/news/200905/61390.html

2009年12月07日：《天天都能開超跑 試駕法拉利California》
//www.bjhplwc.com/drive/200912/81001.html

2012年6月17日：《售352.8萬元 法拉利推2012款California》
//www.bjhplwc.com/news/201206/350895.html

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注：文章還沒完，后面還有相關(guān)車型具體配置對(duì)比表，有興趣的讀者可以詳細(xì)對(duì)比一番。