● 乘坐空間沒(méi)有帶來(lái)讓人意外的表現(xiàn)

　　馬自達(dá)CX-5的軸距為2700mm，這個(gè)軸距數(shù)據(jù)跟大眾途觀（2684mm）、本田CR-V（2620mm）、斯巴魯XV(2635mm)等主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比都有不錯(cuò)的優(yōu)勢(shì)。至于這樣的優(yōu)勢(shì)是否會(huì)帶來(lái)更好的空間表現(xiàn)，下面的實(shí)際體驗(yàn)會(huì)給出答案。

　　身高1.79米的我，調(diào)節(jié)好適合自己的駕駛坐姿后（此時(shí)座位為最低位置），坐在前排做體驗(yàn)時(shí)，頭部大約有一拳三指的空間；保持前排座椅調(diào)節(jié)不變，當(dāng)我坐在后排做體驗(yàn)時(shí)，頭部有一拳多點(diǎn)的空間，而腿部則有一拳兩指的空間。由此看來(lái)，軸距占一定優(yōu)勢(shì)的馬自達(dá)CX-5在實(shí)際空間表現(xiàn)方面并沒(méi)有帶來(lái)讓人意外的表現(xiàn)，與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比也沒(méi)有突出的優(yōu)勢(shì)。

　　車(chē)內(nèi)儲(chǔ)物格數(shù)量可以滿足到日常使用的需求，經(jīng)常觸及的地方都可以找到對(duì)應(yīng)的儲(chǔ)物格，而且儲(chǔ)物格的空間較大。在常規(guī)狀態(tài)下，馬自達(dá)CX-5的后備廂就可以提供一個(gè)足夠?qū)挸ǘ��?guī)整的空間，后排座椅還支持4:2:4的比例分折放倒，在有需要的時(shí)候可以為行李廂擴(kuò)大容積。在后排座椅完全放倒的狀態(tài)下，車(chē)內(nèi)會(huì)形成一個(gè)近乎于平坦的空間，實(shí)用性極強(qiáng)。長(zhǎng)途旅行找不到住處的時(shí)候，它應(yīng)該能幫你解決燃眉之急。

　　之前我的同事劉昱昕已經(jīng)對(duì)這款車(chē)進(jìn)行了詳細(xì)的介紹，想更深入了解的朋友請(qǐng)點(diǎn)擊下面的圖片：

● SKYACTIV(創(chuàng)馳藍(lán)天)技術(shù)不僅在于發(fā)動(dòng)機(jī)

　　SKYACTIV（創(chuàng)馳藍(lán)天）是馬自達(dá)CX-5帶入國(guó)內(nèi)的一款重要的創(chuàng)新技術(shù)，它是馬自達(dá)一系列基于現(xiàn)有汽車(chē)工業(yè)技術(shù)的新技術(shù)集合，其中包括了柴油機(jī)、汽油機(jī)、變速器、車(chē)身和底盤(pán)技術(shù)。這套技術(shù)的重點(diǎn)在于提升車(chē)輛的經(jīng)濟(jì)性，因此更具新意的動(dòng)力設(shè)計(jì)就是技術(shù)上的重中之重。在更經(jīng)濟(jì)環(huán)保的同時(shí)，SKYACTIV的技術(shù)重點(diǎn)也包含了提升車(chē)輛的安全性，因此車(chē)身、懸掛等技術(shù)也同樣是SKYACTIV的核心。目前，SKYACTIV技術(shù)仍然是以內(nèi)燃機(jī)為主，到計(jì)劃后期（2015-2020年），啟停、能量回收等混動(dòng)技術(shù)的比重馬自達(dá)汽車(chē)會(huì)逐步加大，未來(lái)電動(dòng)車(chē)也開(kāi)始成為發(fā)展的重點(diǎn)。

　　實(shí)際上，首先配備SKYACTIV（創(chuàng)馳藍(lán)天)技術(shù)的第一款車(chē)型是馬自達(dá)DEMIO，緊接著是馬自達(dá)AXELA。但這兩款車(chē)僅是把SKYACTIV（創(chuàng)馳藍(lán)天)技術(shù)應(yīng)用在發(fā)動(dòng)機(jī)上，并非嚴(yán)格定義上完全使用了這套技術(shù)。正如上面所說(shuō)，SKYACTIV（創(chuàng)馳藍(lán)天)技術(shù)的核心除了發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，還包含了車(chē)身、懸掛等技術(shù)。換句話說(shuō)，真正意義上完全采用這套技術(shù)的車(chē)型應(yīng)該是馬自達(dá)CX-5。

　　首先來(lái)看發(fā)動(dòng)機(jī)方面，馬自達(dá)CX-5搭載的是2.0L SKYACTIV-G發(fā)動(dòng)機(jī)，它的最大特點(diǎn)是高達(dá)13：1的壓縮比。為了實(shí)現(xiàn)如此高的壓縮比，它采用了4-2-1排氣、獨(dú)特設(shè)計(jì)的燃燒室等部件。除了發(fā)動(dòng)機(jī)采用高壓縮比技術(shù)外，為了進(jìn)一步提升經(jīng)濟(jì)性，馬自達(dá)還針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸、活塞連桿等部件進(jìn)行了“瘦身”處理。這樣做的道理很簡(jiǎn)單，部件越輕越省力，做功越少，經(jīng)濟(jì)性也自然有所提升。得益于上述方面的改進(jìn)，目前馬自達(dá)CX-5的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為：155馬力（114kW）/6000rpm，最大扭矩：200N·m/4000rpm，較之于2.0升MZR發(fā)動(dòng)機(jī)有所提升。

　　至于消費(fèi)者最為關(guān)心的燃油使用問(wèn)題，答案已經(jīng)在很早之前已經(jīng)揭曉，它可以燒93#汽油，這點(diǎn)比較親民。但是具體油耗是多少，我們此次只是簡(jiǎn)單的試駕體驗(yàn)，無(wú)法給出答案。不過(guò)未來(lái)我們拿到單體測(cè)試車(chē)之后，一定會(huì)進(jìn)行詳細(xì)的油耗測(cè)試，到時(shí)候?qū)��?huì)為大家展示其真實(shí)油耗水平。

　　其次是變速箱方面，馬自達(dá)CX-5使用的是6擋手自一體變速箱（SKYACTIV-DRIVE），它的特點(diǎn)在于在液力變矩器里面的鎖止離合器可以提前進(jìn)行鎖止，并不像普通AT變速箱只能在最高擋位時(shí)才會(huì)起到鎖止功能，這樣很好地解決了AT變速箱在傳遞動(dòng)力同時(shí)緩沖換擋沖擊的液力變矩器上面的動(dòng)力損耗，從而提升了傳動(dòng)效率。

　　然后是車(chē)身技術(shù)方面，SKYACTIV-BODY代表著SKYACTIV系列中的車(chē)身制造技術(shù)，主要是通過(guò)各種優(yōu)化手段——比如新的發(fā)動(dòng)機(jī)艙緩沖結(jié)構(gòu)，以及更簡(jiǎn)潔的車(chē)底加強(qiáng)梁，同時(shí)更多采用高強(qiáng)度鋼材和鋁材料，讓車(chē)輛的車(chē)身強(qiáng)度提升的同時(shí)，也可以起到輕量化的效果，按照馬自達(dá)工程師的預(yù)期，這樣綜合下來(lái)，可以讓車(chē)身整體剛性提升30%，但車(chē)身重量卻可以降低8%。

　　最后是底盤(pán)技術(shù)方面，與前面幾項(xiàng)技術(shù)重點(diǎn)在于簡(jiǎn)化、減重、強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)性不同，在底盤(pán)方面（SKYACTIV-CHASSIS）它卻是走了強(qiáng)化操控和主動(dòng)安全性的路線。由此看來(lái)，它并沒(méi)有拋離馬自達(dá)的運(yùn)動(dòng)傳統(tǒng)。之前有部分人認(rèn)為它的底盤(pán)照搬了馬自達(dá)3，但事實(shí)并非如此，它在馬自達(dá)3的底盤(pán)的基礎(chǔ)上進(jìn)行了很大的改進(jìn)，最明顯的地方是采用了SKYACTIV-CHASSIS技術(shù)的車(chē)輛懸架副車(chē)架部分的尺寸和強(qiáng)度有了不少的提升，這種做法有助于提升懸架的極限，同時(shí)對(duì)舒適性也有所改善。

　　如果你想對(duì)馬自達(dá)SKYACTIV創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)有更入的了解，請(qǐng)點(diǎn)擊下面的圖片：