● 試駕感受：

　　2.0L SKYACTIV-G發(fā)動(dòng)機(jī)相對我們熟悉的MZR發(fā)動(dòng)機(jī)在最大功率上提升了5馬力、最大扭矩提升了18N·m。雖然性能確實(shí)有所提升，但這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的重點(diǎn)并不是性能，而是燃油經(jīng)濟(jì)性。事實(shí)也正如你所想的那樣，當(dāng)駕駛著整備質(zhì)量達(dá)到1470KG的CX-5游走在馬路上的時(shí)候，你可以感受到它的動(dòng)力輸出平淡。

　　在我看來，如果從單純的日常使用角度來看，這臺(tái)2.0L SKYACTIV-G發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)卻是讓人很滿意。低轉(zhuǎn)速下發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出溫柔，說白了就是低轉(zhuǎn)速扭矩不足，好在油門是日系車一貫輕盈的感覺，讓你在面對擁堵的城市路況時(shí)也很容易掌握。

　　6擋手自一體變速箱（SKYACTIV-DRIVE）換擋平順，而且升擋動(dòng)作干脆利落。如果不是刻意去觀察它，那你完全可以忽略擋位的存在。在正常駕駛的狀態(tài)下，變速箱在1700轉(zhuǎn)之前就會(huì)上升一個(gè)擋位，以確保平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性，在市區(qū)正常行駛發(fā)運(yùn)機(jī)轉(zhuǎn)速一般不會(huì)超過2500轉(zhuǎn)。相比之下，我認(rèn)為降擋動(dòng)作可以更迅速一點(diǎn)。當(dāng)深踩下油門的時(shí)候，你會(huì)感受到變速箱會(huì)出現(xiàn)瞬間的遲緩，然后才會(huì)降低兩個(gè)擋位來滿足你的加速需求。

　　D檔模式下，馬自達(dá)CX-5可以讓你舒舒服服地巡航。想偶爾來點(diǎn)樂趣？不妨把變速箱擋把拉到左邊的“手動(dòng)模式”。坦白地說，我更喜歡此時(shí)的6擋手自一體變速箱，動(dòng)力銜接更好，我的升擋/降擋需求也會(huì)得到很好的響應(yīng)，還真有一點(diǎn)手動(dòng)變速箱的樂趣了。如果還覺得不夠，那不妨把變速箱保持在手動(dòng)模式下，并且把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速拉升至4000轉(zhuǎn)以后才換擋。此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)才真正到達(dá)了發(fā)力點(diǎn)，200N·m扭力輸出會(huì)一直持續(xù)到5500轉(zhuǎn)以后才會(huì)出現(xiàn)衰減，提速和超車是隨心所欲的事情了。

　　輕微緊繃的懸掛系統(tǒng)是我最喜歡的地方，支撐力有韌性、力道均勻，讓我在高速行駛或超車并線的時(shí)候更有信心，在遇到顛簸路面時(shí)也不至于屁股受罪。方向盤手感很輕盈，車頭轉(zhuǎn)向響應(yīng)迅速準(zhǔn)確，駕駛在廣州這些擁堵的城市時(shí)會(huì)更省心一些。只是高速行駛時(shí)，EPS電動(dòng)助力系統(tǒng)并沒有給我?guī)�來扎�?shí)的手感。

　　經(jīng)過一天的試駕，我發(fā)現(xiàn)馬自達(dá)CX-5是一款富有駕駛樂趣的城市SUV車型，它的試感受與馬自達(dá)3星騁相仿，但操控和舒適性都有了一個(gè)層次的上升，而且更高更舒適的坐姿和更寬闊的視野讓駕駛變得更省心。坦白地說，在城市緊湊型SUV這個(gè)級別真正追求駕駛樂趣的車型不多，馬自達(dá)CX-5算是比較好的一款。那它的弱點(diǎn)是什么？或許是那低轉(zhuǎn)速時(shí)扭矩不足的問題，這無疑讓我更期待那臺(tái)最大扭矩達(dá)到400N·m的skyactiv-D系列2.2升渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)然這個(gè)期待似乎是遙遙無期。

● 全文總結(jié)：

　　馬自達(dá)CX-5是國內(nèi)第一款全面使用SKYACTIV（創(chuàng)馳藍(lán)天）技術(shù)的車型，它在動(dòng)力性能方面并不強(qiáng)悍，這套創(chuàng)新技術(shù)的應(yīng)用主要是讓它在確保一定性能的前提下，擁有更好的燃燒經(jīng)濟(jì)性。除此以外，它吸引人的地方還有漂亮的外觀/內(nèi)飾設(shè)計(jì)、上乘的操控性和全系完全一樣的主被動(dòng)安全配置。當(dāng)然，它也有不好的地方，引入國內(nèi)的頂配車型較之于海外版本仍然存在配置上的差距，胎壓監(jiān)測、變道輔助系統(tǒng)、偏航提示等配置并沒有引入國內(nèi)。在我看來，要求這幾項(xiàng)高端配置全系標(biāo)配是不可能的事情，但如果出現(xiàn)在頂配車型上面的話，我相信還是會(huì)有很多消費(fèi)者青睞。

　　從馬自達(dá)CX-5的車身尺寸和售價(jià)區(qū)間來看，市面上20～30萬元區(qū)間的SUV基本上都是它的主要競爭對手，最典型的就是本田CR-V、眾途觀和斯巴魯XV。這幾款車的實(shí)力都很強(qiáng)，本田CR-V實(shí)力均衡，漂亮的外形、實(shí)用性強(qiáng)等特點(diǎn)讓它一直占領(lǐng)著這個(gè)價(jià)位的城市SUV銷量的前列；大眾途觀擁有不錯(cuò)的動(dòng)力、操控性和足夠家用的空間，而且國產(chǎn)后做工品質(zhì)不變；斯巴魯XV目前在國內(nèi)的銷售情況不錯(cuò)，它的優(yōu)點(diǎn)在于全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的脫困能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)強(qiáng)于一般城市SUV，操控性能也保持著其品牌特點(diǎn)，最主要是定價(jià)合適。

　　回到市場定位方面的問題，馬自達(dá)CX-5的車身尺寸和配置都處于同級車的中等偏上水平，也有創(chuàng)新的SKYACTIV（創(chuàng)馳藍(lán)天）技術(shù)作為支撐，按理來說它應(yīng)該有不錯(cuò)的市場競爭力。但目前它是完全進(jìn)口車的身份，售價(jià)自然會(huì)成為它最大的障礙，23～28萬的價(jià)格恐怕很難與現(xiàn)在同級別的其他合資對手競爭，盡管有創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)來吸引眼球，但恐怕短時(shí)間內(nèi)還很少有人愿意為它買單。不過試想一下，如果它以國產(chǎn)的身份出現(xiàn)，相對現(xiàn)在售價(jià)降低4萬元左右，19-24萬元的售價(jià)區(qū)間絕對有理由大賣。（文/圖 汽車之家 何家榮  攝影/汽車之家 何家榮 阮志輝 ）

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