● 動力系統(tǒng)及駕駛感受

　　謳歌RDX裝備3.5L V6發(fā)動機和一款6擋手自一體變速箱。應(yīng)該說這套動力系統(tǒng)還是很有魅力的，不僅在動力上相較增壓發(fā)動機更加平順自如，其油耗也有讓人驚喜的表現(xiàn)。不過目前國內(nèi)的政策對它很不利，在進口時要按照3.0L以上車型交稅，各種稅費加在一起與原車車價基本相同，這也是謳歌難以降價的一個主要原因吧。

　　如果你拿謳歌的3.5L V6發(fā)動機和目前主流的2.0T發(fā)動機相比，我相信開過的人中，80%以上都會更喜歡前者的表現(xiàn)。大排量自然吸氣發(fā)動機的最大好處就是從容、舒適，動力輸出線性。你似乎感覺動力只會隨著轉(zhuǎn)速的上升而線性的增強，而并不會受到車速的影響。無論是0-80km/h還是80-120km/h，車輛提速的感覺都是相似的，不會給人渦輪增壓車型，渦輪介入時那種“突然一抻”的感覺。

　　謳歌宣稱RDX配有VCM可變氣缸技術(shù)，且發(fā)動機會在三種工作狀態(tài)下無縫切換。我在幾天的駕駛中也一直在留意發(fā)動機的“小動作”，不過很遺憾的是我失敗了，我甚至一度懷疑這個技術(shù)是否真的存在。不過最終12.0L/100km的油耗成績還是說明了問題，對于一輛3.5L的SUV來說，我想這個油耗并不算高。

　　此次油耗測試功能行駛162.9公里，其中包括上下班高峰、城市環(huán)路和高速巡航等多種路況。其中三分之二的時間為一人駕駛，其余時間是兩人乘坐，負載為少量攝影器材和筆記本電腦一臺。12.0L/100km的油耗對于3.5L的RDX來說可以算是很不錯的成績，除了VCM可變氣缸技術(shù)外，這還要得益于動力系統(tǒng)對于發(fā)動機轉(zhuǎn)速的控制。

　　在車輛以120km/h的速度行駛時，擁有6個前進擋的RDX在6擋狀態(tài)下的發(fā)動機轉(zhuǎn)速居然只有2000rpm，而在同樣的車速下，擁有8個前進擋的奧迪Q5的發(fā)動機轉(zhuǎn)速卻仍達到2100rpm，比RDX還高了100轉(zhuǎn)。我們以兩款車型在美國官網(wǎng)所給出的齒比來看，RDX變速箱從1擋至6擋的齒比分別是3.36、2.09、1.48、1.07、0.75、0.56，主減速比為4.25，也就是說最高擋（6擋）狀態(tài)下，RDX的速比為2.38；而Q5從1-8擋的齒比分別是4.71、3.14、2.11、1.66、1.28、1.00、0.83、0.67，主減速比為3.76，最高擋（8擋）狀態(tài)下的速比為2.52；從這里也可以看出，謳歌RDX在只有6個前進擋的情況下，依然為變速箱選擇了很低的齒比，通過這種方法來降低發(fā)動機日常行駛時的轉(zhuǎn)速，并最終達到節(jié)油的目的。

　　日常駕駛RDX很舒適，可變阻尼減震器的初段相對較軟，對震動和顛簸的過濾很到位，而激烈駕駛中，減震器中的第二活塞又能提供足夠的支撐和回彈，使車身保持良好的姿態(tài)和敏捷的動態(tài)響應(yīng)，配合沉穩(wěn)、細膩的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，很難讓人不喜歡這種駕駛感受。