● 測(cè)試成績(jī)

　◆ 0-100km/h加速

　　剛才的變速箱齒比介紹部分我們已經(jīng)說過，RDX的齒比相對(duì)較低，更偏重于燃油經(jīng)濟(jì)性。從測(cè)試的曲線圖也可以看出，1擋的起步最大G值僅為0.7g，遠(yuǎn)遜于很多2.0T的渦輪增壓車型。就如同RDX的駕駛感受一樣，整個(gè)加速過程平順自然，最終成績(jī)7.31秒，和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的2.0T以及自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)相比不落下風(fēng)，甚至有些優(yōu)勢(shì)，但相比對(duì)手的3.0T旗艦車型，則還有1秒左右的差距。

　◆ 100-0km/h剎車

　　RDX的制動(dòng)系統(tǒng)擁有出色的制動(dòng)力以及持續(xù)的制動(dòng)效果，制動(dòng)過程中，G值始終保持在-1g左右。39.51米的成績(jī)對(duì)于SUV來說令人滿意，和同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手處在伯仲之間。

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● 四驅(qū)系統(tǒng)及測(cè)試

　　謳歌RDX并沒有延續(xù)上代車型裝備SH-AWD的優(yōu)良基因，而是改為采用一套比較典型的用于城市SUV的智能適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，它的前后軸均為開放差速器，中間則依靠一個(gè)多片離合器結(jié)構(gòu)的限滑差速器為后軸傳遞動(dòng)力。

　　從官方給出的資料來看，這套四驅(qū)系統(tǒng)在日常行駛中主要以前輪驅(qū)動(dòng)為主，巡航狀態(tài)下為100%前驅(qū)，而在起步或加速過程中，后輪則會(huì)得到10%-25%的動(dòng)力。在冰、雪、碎石等低附著力路面，當(dāng)檢測(cè)到前輪打滑時(shí)，后輪可分配到最多50%的動(dòng)力，爬坡也是如此。

　◆ 交叉軸測(cè)試1

　　“饅頭包”交叉軸測(cè)試的難度相對(duì)較低，在主流的適時(shí)四驅(qū)SUV車型中，可以通過的也不在少數(shù)，不過從這個(gè)測(cè)試中還是能夠看出一些謳歌RDX的四驅(qū)特點(diǎn)。比如在前輪保持抓地力的情況下，懸空的后輪并沒有明顯的旋轉(zhuǎn)，充分證明這是一款以前驅(qū)行駛為主的智能四驅(qū)系統(tǒng)。另外在車輛處于交叉軸的狀態(tài)時(shí)，電子系統(tǒng)對(duì)于打滑的制動(dòng)并不明顯，力度不是很強(qiáng)。這點(diǎn)和奔馳GLK、寶馬X3等車型相比還是有一定差距的。

　◆ 交叉軸測(cè)試2

　　滑輪組交叉軸的難點(diǎn)在于較大的坡度，這就需要電子輔助系統(tǒng)對(duì)打滑車輪施加以更大的制動(dòng)力，以保證另外兩個(gè)車輪的扭矩足以推動(dòng)車身爬坡。剛才也說到了謳歌RDX的電子輔助系統(tǒng)對(duì)于打滑車輪的制動(dòng)力度并不大，所以最終RDX也沒能順利通過。

● 總結(jié)

　　謳歌RDX是一款讓人比較糾結(jié)的車，首先它是輛很棒的車，這點(diǎn)只要你開過它幾次就會(huì)深信不疑。3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)渾厚、有力，而油耗卻和那些2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)相差無幾。它的方向盤指向非常精準(zhǔn)，兩段式的懸掛也很好的兼顧了城市中代步駕駛的舒適性和激烈駕駛的運(yùn)動(dòng)性，在公路駕駛性能方面，它不遜于任何歐美對(duì)手。

　　不過就像我們文章開頭說的那樣，謳歌RDX全系只有一款3.5L車型，而且售價(jià)高達(dá)59.8萬，這個(gè)價(jià)格甚至比Q5的頂配還要貴。在豪華SUV市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中，每個(gè)車型都力求做到面面俱到，僅僅擁有出色的公路性能和豐富的駕駛樂趣是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，特別是在中國(guó)。車主們還要綜合考慮車身尺寸、舒適性配置、四驅(qū)能力、品牌、價(jià)格等多方面內(nèi)容，這樣攤下來，謳歌RDX的那些優(yōu)點(diǎn)也就被稀釋的差不多了。（文/圖/攝影 汽車之家 劉昱昕 視頻/汽車之家 孫成）

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