[汽車之家 長期測試]  我們的雪鐵龍C4L長測車已經(jīng)行駛了超過一萬五千公里，整個(gè)長測也即將結(jié)束，在這半年的時(shí)間內(nèi)還沒有進(jìn)行過長途體驗(yàn)，沒有感受過它高速上的表現(xiàn)，正好有一個(gè)去外地測試的機(jī)會，我們一次性開C4L行駛了700多公里。

　　我們將要前往山東省德州市去測試奇瑞瑞虎5（《爭當(dāng)新年新標(biāo)桿 測試瑞虎5 2.0L CVT》），單程350公里左右，在德州還需要繼續(xù)用車，所以往返總路程在700公里左右，基本上全程都是高速路段。

　　在出行前我們對車輛進(jìn)行了簡單的檢查，包括機(jī)油、玻璃水、冷卻液液面、輪胎胎壓以及燈光。在檢查中我們發(fā)現(xiàn)冷卻液液面再次臨近MIN低位標(biāo)識線。因?yàn)樵谥�前的長測中發(fā)生過這種狀況，并且電腦有報(bào)警，去4S店檢查后補(bǔ)充了冷卻液，技術(shù)人員解釋為正�，F(xiàn)象，是壓力所至，之后我們就一直在關(guān)注液面的變化。此次檢查中又出現(xiàn)了這種情況，于是我們擰開冷卻液壺的蓋子放氣，冷卻液壺中有較大量的氣體噴出，液面也隨之回升到MAX高位標(biāo)識線，故我們同意液面降低是壓力變化導(dǎo)致的觀點(diǎn)，排除是故障。

　　檢查車輛沒有問題后開始裝行李和測試設(shè)備，C4L的后備廂容積確實(shí)很大，一共放入了兩個(gè)行李箱，一個(gè)28寸，另一個(gè)18寸；同時(shí)還裝下了一箱礦泉水、若干樁桶和測試儀器；此時(shí)后備廂上層依舊有不少的空余可以再繼續(xù)放些物品，可見后備廂的實(shí)用性很強(qiáng)。

座椅舒適性

　　整個(gè)長途過程中兩人都在前排，我們對前排主副駕駛的舒適性都比較滿意，填充材料飽滿，對于身體的支撐還不錯(cuò)，中央扶手箱高度可調(diào)，長途中手臂能得到一定的放松，總的來講座椅舒適性還是可以的，結(jié)論：比較舒服。

噪音

　　在長期測試中我們發(fā)現(xiàn)C4L的噪音偏大，高速中也同樣如此，主要噪音來源是底盤。我們認(rèn)為底盤的隔音效果不是很好，雖然使用了米其林PRIMACY LC博悅系列輪胎，該輪胎注重靜音和舒適性，但行駛中傳入車內(nèi)的噪音依舊比較明顯。結(jié)論：底盤降噪不好，噪音偏大。

動力及懸架感受

　　1.6T發(fā)動機(jī)在國家法律允許的限速內(nèi)都有較為不錯(cuò)的動力表現(xiàn)，正常模式下的響應(yīng)就比較快了，高速巡航中遇有需要突然加速超車的情況，深踩油門發(fā)動機(jī)能及時(shí)發(fā)力完成超車。懸架的設(shè)定舒適，在起伏路面上沒有生硬的表現(xiàn)，減振系統(tǒng)壓縮和回彈都比較緩和。結(jié)論：動力不錯(cuò)，鋪裝道路舒適性好。

　　C4L的限速功能再次給我留下了非常好的印象，設(shè)定好限速之后只要油門踏板不踩過底部“kickdown”的點(diǎn)，油門深度就不再影響速度，高速和城市路段下都非常實(shí)用。在完全空曠無車的路段我們使用定速巡航，定速119公里/小時(shí)，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在2500rpm左右。

　　在出發(fā)前，我們給車加滿油為了測試長途油耗，共800公里左右，往返途中加油一次，全程基本上用完了兩箱油，行車電腦顯示平均油耗為8.6升/百公里，平均時(shí)速62公里/小時(shí)，油耗并不算低。

總結(jié)：

　　總的來講C4L在高速上的表現(xiàn)還是可以令人滿意的，動力輸出及時(shí)，懸架也比較舒適，限速功能極為實(shí)用，可以說基本上避免了超速問題的發(fā)生�？偟膩碇vC4L的整體駕駛感受，無論城市還是高速都還是值得肯定的，只是油耗我們認(rèn)為有些偏高。（文/圖 汽車之家 張可 張郁達(dá)）