● 四驅(qū)理論性能測(cè)試——滑輪組攀爬（對(duì)角線車輪打滑)

　　在進(jìn)行山路實(shí)地測(cè)試之前，我們先來(lái)到了測(cè)試場(chǎng)地，用這里的器械進(jìn)行一次模擬四驅(qū)性能測(cè)試，這些內(nèi)容大家肯定也并不陌生，在我們之前的測(cè)試文章經(jīng)能常看到。首先就是對(duì)角線滑輪組模擬交叉軸路況的測(cè)試。對(duì)于百萬(wàn)級(jí)的SUV來(lái)說(shuō)，這個(gè)項(xiàng)目實(shí)在是太過(guò)簡(jiǎn)單，所以我們就不花篇幅贅述了，具體各款車的表現(xiàn)大家可以在本頁(yè)最后的視頻中看到，下面讓我們直接進(jìn)入高難度測(cè)試。

● 四驅(qū)理論性能測(cè)試——滑輪組攀爬（三個(gè)車輪打滑)

　　在大家集體平趟了對(duì)角線滑輪組攀爬測(cè)試后，下面要進(jìn)行的可就是四驅(qū)理論性測(cè)試的終極考驗(yàn)了。我們將右前方的滑輪組也打開(kāi)，也就是說(shuō)車輛將在僅有一個(gè)左后輪擁有附著力的情況下進(jìn)行攀爬，實(shí)際難度幾乎是增加了一倍。由于多款車型都沒(méi)有輪間限滑的機(jī)械裝置，對(duì)車輛的電子限滑能力以及單個(gè)車輪所能分配到的扭力都是個(gè)不小的挑戰(zhàn)。

  Jeep牧馬人 2013款 3.6L 四門羅賓漢

　　最先出場(chǎng)的還是我們的客串嘉賓牧馬人。在分動(dòng)箱掛入四驅(qū)模式（前后軸硬鏈接），同時(shí)鎖定前后兩把差速鎖的情況下，實(shí)際上牧馬人的四個(gè)車輪只能進(jìn)行相同轉(zhuǎn)速的運(yùn)動(dòng)，所以整個(gè)攀爬過(guò)程中，牧馬人的車輪都沒(méi)有任何的打滑，面對(duì)最難的理論性測(cè)試，牧馬人依然如履平地。

  奧迪Q7 2013款 40TFSI 專享型

　　下面開(kāi)始就是正式隊(duì)員了，奧迪Q7的前后橋均為開(kāi)放式差速器，不過(guò)強(qiáng)大的EDL輪間限滑能力在短暫的打滑后很快就制動(dòng)了打滑的車輪，為唯一擁有附著力的左后輪提供了足夠的動(dòng)力，最終奧迪Q7還是順利的完成了攀爬。

  寶馬X5 2013款 xDrive35i 豪華型

　　寶馬的X5面對(duì)三道滑輪組時(shí)顯得有些狼狽，三個(gè)失去附著力的輪胎始終處于空轉(zhuǎn)和打滑的狀態(tài)，而左后輪則沒(méi)能分配到足夠的動(dòng)力帶領(lǐng)車輛前進(jìn)，在經(jīng)過(guò)幾次努力之后依然看不到通過(guò)的希望，最終宣告失敗。

  奔馳M級(jí) 2012款 ML350 豪華型

　　ML350對(duì)于打滑輪的制動(dòng)力并不是很強(qiáng)，在整個(gè)爬坡過(guò)程中，4ETS（四輪驅(qū)動(dòng)電子牽引力控制系統(tǒng)）并沒(méi)有完全抑制車輪空轉(zhuǎn)的現(xiàn)象，不過(guò)最終，左后輪的牽引力依然足以幫助ML350通過(guò)這個(gè)項(xiàng)目。

  大眾途銳 2011款 3.0TSI V6 舒適型

　　與奧迪Q7結(jié)構(gòu)、功能都十分相似的途銳在面對(duì)三個(gè)滑輪組時(shí)表現(xiàn)的十分淡定，沒(méi)有附著力的車輪幾乎剛要空轉(zhuǎn)即被電子限滑系統(tǒng)制動(dòng)，車輛登頂?shù)倪^(guò)程非常順暢。

  豐田蘭德酷路澤 2012款 4.6L 自動(dòng)VX-R

　　蘭德酷路澤是參賽隊(duì)員中唯一一個(gè)面對(duì)三道滑輪組依然如履平地的選手，在開(kāi)啟了低速四驅(qū)并啟動(dòng)低速巡航駕駛輔助系統(tǒng)（Crawl Control System）后，駕駛者只需要握好方向盤(pán)即可，蘭德酷路澤會(huì)自動(dòng)控制車速，四個(gè)車輪也像是被機(jī)械差速鎖鎖住一樣，跟走平地似的通過(guò)了測(cè)試。

  Jeep大切諾基 2014款 5.7L 旗艦尊崇版

　　大切諾基是幾款測(cè)試車中最冤的一個(gè)，它的電子限滑、驅(qū)動(dòng)力分配做得還不錯(cuò)，能夠看到空轉(zhuǎn)的車輪被制動(dòng)，四個(gè)車輪幾乎保持一致的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)。怎奈大切諾基有個(gè)豬一樣的隊(duì)友，裝備的這四條輪胎抓地力不足，左后輪幾乎磨的不能測(cè)試了才勉強(qiáng)讓大切諾基完成了一次測(cè)試。

  路虎第四代發(fā)現(xiàn) 2013款 5.0L V8 HSE

　　路虎的第四代發(fā)現(xiàn)在交叉軸滑輪組測(cè)試中顯得有些踉蹌，沒(méi)想到它在三道滑輪組上的表現(xiàn)反而要更出色一些。失去附著力的三個(gè)車輪很快被叫停，左后輪則一肩扛起體重超過(guò)兩噸的車身，順利的攀爬至坡頂。

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