◆ 370Z試駕部分

　　在370Z那修長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下，藏匿的是為日產(chǎn)帶來(lái)了無(wú)數(shù)榮耀的VQ37VHR發(fā)動(dòng)機(jī)，參數(shù)方面較我們熟悉的G37略有下調(diào)。盡管在這個(gè)“渦輪”當(dāng)?shù)赖哪甏�中，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)開始有些力不從心，但VQ37還是憑借著它那傲人數(shù)據(jù)，對(duì)抗著日漸壯大的“T”字軍團(tuán)。

　　與發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是一部帶有轉(zhuǎn)速同步模式的7速手自一體變速箱，有了它的幫助，370Z能夠在彎道中表現(xiàn)得更加游刃有余。你只需輕叩換擋撥片，變速箱便能夠在降擋的同時(shí)自動(dòng)匹配合適的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，如此一來(lái)不僅能夠令換擋變得更為迅捷平順，對(duì)變速箱的保護(hù)也是大有裨益。

　　說(shuō)老實(shí)話，即便擁有眾多耀眼的光環(huán)，但這臺(tái)3.7L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在初段還是沒能給我?guī)��?lái)多少驚喜，同增壓發(fā)動(dòng)機(jī)相比它缺少了一種蠻不講理的狠勁兒�；�本上在3000rpm之下，能夠?yàn)槟銕��?lái)的感官刺激只有V6發(fā)動(dòng)機(jī)那悠揚(yáng)高亢的吼聲。

　　不過(guò)這樣的“假象”僅僅停留在3000rpm以下，隨著轉(zhuǎn)速的不斷攀升，飽滿而又線性的動(dòng)力輸出開始占據(jù)了整個(gè)加速過(guò)程，而當(dāng)轉(zhuǎn)速超過(guò)5000rpm以后，火力全開的發(fā)動(dòng)機(jī)便開始展現(xiàn)出自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)獨(dú)有的魅力，就讓我們暫且忘掉那些“浮躁”的渦輪增壓車型吧，用心感受370Z是如何將暴力詮釋得如此優(yōu)雅。

　　擁有“降擋補(bǔ)油”功能的7速手自一體變速箱在試駕環(huán)節(jié)中盡職盡責(zé)地完成了自己的工作，只要你踩住油門踏板，變速箱總會(huì)在接近紅區(qū)時(shí)才完成換擋，過(guò)程雖不及雙離合來(lái)的那般干凈利落，卻也不曾拖沓。當(dāng)然如果你想掌控的更多，也可以嘗試使用方向盤后方的換擋撥片來(lái)控制換擋，就響應(yīng)速度而言絕不會(huì)令你失望。

　　一向沉穩(wěn)的方向盤不分時(shí)速高低，這樣的設(shè)計(jì)顯然是為了更多地照顧到運(yùn)動(dòng)方面，想必370Z的目標(biāo)用戶也不會(huì)將此視為一個(gè)缺點(diǎn)吧。轉(zhuǎn)向方面，370Z可以稱得上是精準(zhǔn)，但距GT-R那般的“指哪打哪”還有點(diǎn)距離。至于經(jīng)常發(fā)生在后驅(qū)車型上的轉(zhuǎn)向過(guò)度，370Z則并不明顯，只要你不去挑逗它的底線，緊湊的車身總會(huì)給你一種夾著尾巴過(guò)彎的輕快感覺。

　　相對(duì)精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向理應(yīng)配得上一副更為硬朗的懸架，對(duì)于這樣一款主打運(yùn)動(dòng)的車型來(lái)說(shuō)，彎道中的側(cè)傾會(huì)被它的名號(hào)進(jìn)一步放大。或許日產(chǎn)的工程師在給了370Z一個(gè)時(shí)刻沉穩(wěn)的方向盤之后，并不太想將懸架也變得“不近人情”，畢竟賽道不是它唯一的用武之地，復(fù)雜的城市路面也是它需要面臨的問(wèn)題。

◆ GT-R試駕部分

　　相信肯定有很大一部分人是沖著GT-R才點(diǎn)進(jìn)來(lái)的，但實(shí)際上在這個(gè)無(wú)人揮舞方格旗，也沒有辣妹站在起跑線的場(chǎng)地中，身為東瀛戰(zhàn)神的GT-R多少也顯得有些提不起精神，而此時(shí)此刻我能做的只是駕駛著它以較為安全的速度跟住頭車，雖然有些遺憾，但也算得上是一次與日本國(guó)寶級(jí)跑車交流的機(jī)會(huì)。

　　想必廣大網(wǎng)友對(duì)于GT-R這款跑車已經(jīng)相當(dāng)熟悉了，因此在這里我便不對(duì)外觀與內(nèi)飾進(jìn)行描述，還是讓我們直接切入正題，進(jìn)入到試駕環(huán)節(jié)中吧。如您對(duì)GT-R不太了解也可點(diǎn)擊《僅動(dòng)力有小幅提升！實(shí)拍2013款日產(chǎn)GT-R》進(jìn)行閱讀。

　　加速方面顯然是GT-R最為引人關(guān)注的一點(diǎn)，憑借著一臺(tái)3.8L的雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，官方宣稱0-100公里/小時(shí)加速僅用時(shí)2.7秒，這樣一個(gè)令人咋舌的數(shù)字我在今天肯定是沒法體驗(yàn)了，不過(guò)在幾次故意拉開距離后的加速中，GT-R那驚人的動(dòng)力還是給我留下了深刻的印象。

　　踩下油門踏板的那一瞬間，超過(guò)1G的加速度將你死死地按在座椅上，只有用力抵住座椅才能勉強(qiáng)保持目視前方，能夠擁有這樣絲毫沒有間隙的動(dòng)力輸出，這臺(tái)6速雙離合變速箱自然是功不可沒，超快的換擋幾乎與人類眨眼的速度相當(dāng)，甚至有可能更快。

　　GT-R的轉(zhuǎn)向真正做到了我們所說(shuō)的“指哪打哪”，看似沉重的車頭隨時(shí)準(zhǔn)備響應(yīng)你的指示，并且依托ATTESA ET-S全輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)，GT-R可以在彎道中表現(xiàn)得更為從容，更早的加速也讓他擁有了更快的出彎速度。簡(jiǎn)答來(lái)說(shuō)，GT-R就是那種簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單就能開得很快的車型，足夠“快餐”，同樣也足夠致命。

　　GT-R的懸架在試駕過(guò)程中總會(huì)給你驚喜，每當(dāng)我以較高的速度駛?cè)霃澋罆r(shí)，頭腦中想象著即將發(fā)生的側(cè)傾，身體重心也開始向反方向移動(dòng)，但實(shí)際上卻什么都沒有發(fā)生，GT-R總是以一副平穩(wěn)的姿態(tài)化險(xiǎn)為夷，如此穩(wěn)健的表現(xiàn)著實(shí)令人摸不到它的極限到底在什么地方。

全文總結(jié)：

　　『奧迪TTS 』　　　　　　　　　　　　『寶馬Z4』

　　在總結(jié)部分還是讓我們先聊聊370Z吧，作為一位成名已久但卻姍姍來(lái)遲的選手，370Z在與奧迪TTS以及寶馬Z4的競(jìng)爭(zhēng)中已經(jīng)失去了先機(jī)，好在370Z所展現(xiàn)出的實(shí)力也著實(shí)不容小覷，只不過(guò)在配置方面相比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手略顯單薄，除此之外品牌認(rèn)知程度也是制約370Z的一個(gè)瓶頸，畢竟在國(guó)內(nèi)汽車還有很多附加價(jià)值，花近70萬(wàn)買一臺(tái)日產(chǎn)車并不是所有人都覺得物有所值。

　　最后輪到GT-R了，關(guān)于這位“巨人殺手”實(shí)際上沒有必要多說(shuō)，你只需在搜索欄中輸入“GT-R”這個(gè)名字，便能得到無(wú)數(shù)條支持你將其捧上神壇的理由。結(jié)合160萬(wàn)元的國(guó)內(nèi)售價(jià)，GT-R在這價(jià)位的跑車中根本就是無(wú)解的存在。面對(duì)超高的性價(jià)比，選擇也就變成了性能與產(chǎn)品附加值的博弈了。（圖/文/攝 汽車之家 李偉龍）

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