● 動(dòng)力組合單一

　　相比市面上許多緊湊型車，風(fēng)朗的動(dòng)力組合相對(duì)單一：發(fā)動(dòng)機(jī)只有一個(gè)排量，也沒有提供手動(dòng)擋車型。其實(shí)法國(guó)人非常喜歡手動(dòng)擋，難道他們覺得中國(guó)人就這么不愛開手動(dòng)擋車嗎？

● 駕駛感覺很舒適、很扎實(shí)，動(dòng)力足夠了

　　風(fēng)朗的行駛風(fēng)格偏向日系車，開起來十分輕松。低速時(shí)，方向盤很輕，倒庫(kù)挪車非常方便，油門踏板的力道比較適中，動(dòng)力響應(yīng)迅速，踩下去就有，只是發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭輸出比較弱，所以平時(shí)開起來車子很少會(huì)一躥一躥的。這種風(fēng)格出現(xiàn)在一臺(tái)家用車上再合適不過了，開著坐著都舒服。

　　日常行駛時(shí)CVT變速箱會(huì)把燃油經(jīng)濟(jì)性放在絕對(duì)的首要位置，如果油門較淺，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)被控制在1500-2000rpm。本身發(fā)動(dòng)機(jī)低扭就一般，這樣一來，總給人動(dòng)力孱弱的感覺。還好，剎車踏板很能給人好感，力度均勻線性，很好掌握。

　　如果不滿意發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭表現(xiàn)，可以嘗試深踩油門，拉高轉(zhuǎn)速。3500rpm左右發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)有一個(gè)動(dòng)力的小爆發(fā)，城市里超車沒什么問題。再不過癮，就切換到手動(dòng)模式，時(shí)刻維持高轉(zhuǎn)速，伴隨著略有些吵鬧的噪音，風(fēng)朗也變得有點(diǎn)“神經(jīng)質(zhì)”，若是快速收放油門，車子會(huì)猛躥，動(dòng)力足夠了。當(dāng)然，這個(gè)時(shí)候，油耗和舒適什么的，就別想了。

　　懸架表現(xiàn)不錯(cuò)，過坎兒、走爛路的時(shí)候很舒服，并且高速穩(wěn)定性也很出色。在一段封閉道路上，我們嘗試將車開到近180km/h，車輛行駛非常平穩(wěn)，與120km/h時(shí)基本沒有什么差別。順便提一句，隨著時(shí)速的增加，風(fēng)朗的轉(zhuǎn)向力度會(huì)變沉，使得高速時(shí)的操控更加沉穩(wěn)。

　　風(fēng)朗雖然不具備太多駕駛樂趣，但操控難度并不高，而且操控性也還不錯(cuò)，雷諾的底盤調(diào)校功底確實(shí)出色。這輛車的外形設(shè)計(jì)比較有個(gè)性，但開起來卻一點(diǎn)個(gè)性都沒有。想像，一個(gè)在F1賽場(chǎng)上叱咤風(fēng)云的汽車廠商，一個(gè)擁有113年歷史的汽車品牌，卻出于對(duì)市場(chǎng)妥協(xié)以及成本控制等原因，在家用車市場(chǎng)上推出了放棄個(gè)性的產(chǎn)品，怎能不令人唏噓。不知此時(shí)，高傲、浪漫的法國(guó)人面對(duì)著車頭的四個(gè)菱形（雷諾的車標(biāo)），做何感想。

● 油耗測(cè)試

　　油耗測(cè)試當(dāng)天氣溫35℃，歷經(jīng)多種復(fù)雜路況，包括時(shí)速100km/h左右的高速、通暢的環(huán)路和擁堵的城市道路，全程共行駛119.8km，行車電腦顯示平均時(shí)速30.5km/h，使用燃油12.1L。最終我們實(shí)際加油12.73L，平均油耗10.63L/100km，這個(gè)成績(jī)對(duì)于一款緊湊型車來說不理想。至于油耗偏高的原因，與技術(shù)相對(duì)老舊的發(fā)動(dòng)機(jī)不無關(guān)系。