硬件配備：全新發(fā)動機(jī)+9AT變速箱+同級最強(qiáng)四驅(qū)系統(tǒng)

　　如果說自由光成為話題車型是因為它特立獨行的外觀設(shè)計，那么從硬件配備來看，自由光也應(yīng)該是當(dāng)之無愧的話題車型。兩臺全新的發(fā)動機(jī)，搭配全球首款量產(chǎn)的9AT變速箱，再配合Jeep全新的三套四驅(qū)系統(tǒng)，核心硬件都用全新的，這在當(dāng)下的汽車行業(yè)非常罕見。這些東西都是什么來頭？接下來我們就仔細(xì)追根溯源一下。

　　首先是這臺271馬力、316牛·米的3.2升V6自然吸氣發(fā)動機(jī)，其實它并不陌生，它與大切諾基上面那臺3.6升的Pentastar發(fā)動機(jī)系出同門。之前汽車之家的大切諾基3.6長測車已經(jīng)在油耗表現(xiàn)上獲得了幾位參與長測的同事的一致認(rèn)可，相信同門的3.2升V6發(fā)動機(jī)應(yīng)該也能有不錯的表現(xiàn)。

　　其次是186馬力、232�！っ椎�2.4升直列四缸虎鯊發(fā)動機(jī)，它搭載的Multiair電控液壓可變氣門技術(shù)來自于菲亞特，目前發(fā)展到了第二代。這套技術(shù)能夠無級調(diào)節(jié)進(jìn)氣門的正時和升程，盡可能地降低汽油機(jī)的泵氣損失，讓發(fā)動機(jī)在各個轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)都擁有良好的動力響應(yīng)和燃油經(jīng)濟(jì)性。據(jù)廠商透露，搭載這臺2.4升發(fā)動機(jī)和9AT變速箱的自由光的工信部綜合油耗是8.8升/百公里。

　　然后就是這臺號稱“全球首款量產(chǎn)9速”的自動變速箱了，它其實就是科技的同事已經(jīng)詳細(xì)解讀過的這臺采埃孚（ZF）研發(fā)的用于橫置發(fā)動機(jī)平臺的9速自動變速箱。對這臺變速箱有興趣了解更多更深入的可以看文章（點這里），我只總結(jié)一下這臺變速箱的幾個亮點：1、齒比范圍高達(dá)9.81；2、擁有多達(dá)四個的超速擋；3、高度緊湊和輕量化；4、高擴(kuò)展性，容易接駁更高效率的四驅(qū)系統(tǒng)。

『紅色標(biāo)示為超速擋』

　　最后再來看Jeep的看家本領(lǐng)——四驅(qū)技術(shù)。Jeep竟然一口氣給自由光配備了三種不同的四驅(qū)系統(tǒng):Active Drive I、Active Drive II和Active Drive Lock�？粗�這一堆英文名詞，我相信有的朋友要暈了，為了便于理解，我用一個表格和三張圖簡單直白地表示一下三者的不同之處。

　　上文我們提到了ZF的這臺9速自動變速箱容易接駁效率更高的四驅(qū)系統(tǒng)，而ZF自己就開發(fā)了一套名為“ECOnnect”的四驅(qū)系統(tǒng)，其實自由光的三套四驅(qū)系統(tǒng)就是基于“ECOnnect”進(jìn)化而來的。要知道，ZF之前大部分客戶都是歐洲車企，Jeep這么個典型的美國品牌一下子在自己最重量級的產(chǎn)品上引入了ZF的變速箱和四驅(qū)系統(tǒng)兩個核心部件，要下的決心相信一定不會比決定啟用那個激進(jìn)的外形設(shè)計小。

　　好了，現(xiàn)在我們可以進(jìn)一步地理解自由光的“創(chuàng)新”了，這確實是一個從外到內(nèi)的徹底的新鮮事物。至于它到底怎么樣，就讓我們上車走起來吧！