動(dòng)力輸出“歐味”十足，Trailhawk版越野通過能力令人吃驚 

　　先介紹一下，官方安排的自由光試駕行程由兩部分組成：一部分是鋪裝路面，體驗(yàn)車型有2.4升和3.2升的Limited版，搭載Active Drive I四驅(qū)系統(tǒng)；另一部分是中高難度的越野路況，體驗(yàn)車型為3.2升的Trailhawk版，搭載Active Drive Lock四驅(qū)系統(tǒng)。這里要解釋一下，北美市場的自由光可提供Sport、Latitude、Limited和Trailhawk四個(gè)配置級別，而先期進(jìn)口國內(nèi)的應(yīng)該只會有Limited和Trailhawk兩個(gè)版本的車型，因此今天主要體驗(yàn)這兩個(gè)版本。

　　鋪裝路面選擇的是洛杉磯郊區(qū)的起伏多彎柏油路，這樣的道路一方面可以體會發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱匹配的成熟度，另一方面還能很好地體會底盤懸架的調(diào)校。

　　3.2排量的Limited版駕駛起來是一種似曾相識的感受。V6的Pentastar發(fā)動(dòng)機(jī)一如既往地發(fā)揮出了運(yùn)轉(zhuǎn)順滑的優(yōu)點(diǎn)，動(dòng)力表現(xiàn)對于自由光這個(gè)尺寸而言已經(jīng)算得上充沛豐盈了。在狹窄且起伏大的山道中游走，對動(dòng)力輸出的線性要求較高，Pentastar發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)自然不負(fù)眾望。在后一段行駛到快速路時(shí)，變速箱手動(dòng)升至9擋，時(shí)速約105km/h，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速竟低至1500-1600rpm，讓人很難想象這竟然出現(xiàn)在一臺Jeep上面。

　　2.4排量的虎鯊發(fā)動(dòng)機(jī)由于搭載了菲亞特的Multiair技術(shù)，因此動(dòng)力輸出響應(yīng)很活躍。另外相比較V6車型更輕的車頭使得它在山路的駕駛中顯得更為靈活機(jī)動(dòng)，透著那么股十足的“歐味”。

　　出自ZF的9速自動(dòng)變速箱雖說是搭載橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的，但調(diào)校風(fēng)格依然同ZF那臺口碑極佳的8速自動(dòng)變速箱如出一轍，都是細(xì)膩輕柔地將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞出去，在舒適性上充分繼承了ZF的衣缽，完全沒有傳統(tǒng)美系車骨血中帶來的那份粗獷和蠻橫。與此同時(shí)，這還是一臺聰明的變速箱，在多彎起伏的山路上，變速箱能夠很好地領(lǐng)會駕駛者的意圖，不會有變速箱頻繁且不合時(shí)宜地?fù)Q擋帶來的困擾。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向給駕駛者帶來的同樣是一種細(xì)膩精致的感受，這種感受讓我甚至有些自言自語起來，這還是想象中的Jeep嗎？就好比一個(gè)天天跟你嬉皮笑臉的朋友突然有一天變得一本正經(jīng)起來，難免讓人有些適應(yīng)不過來。

　　底盤調(diào)校上，前麥弗遜后多連桿的懸架比較偏向舒適性。這種調(diào)校風(fēng)格在城市日常通勤中還是很讓人受用的，但在試駕當(dāng)天的多彎起伏山路上就沒這么舒服了。SUV天生的高重心，配合柔軟舒適的懸架調(diào)校，加上彎彎扭扭的山路，讓坐車的朋友很快就開始暈車了，以至于我們不得不頻繁地?fù)Q著開車，確保大家不會因暈車而嘔吐。

Trailhawk版越野體驗(yàn)：出乎意料的越野能力

　　雖然事先已經(jīng)或主動(dòng)或被動(dòng)地了解到了Trailhawk版的豐富越野配置，但在越野體驗(yàn)過之后，Trailhawk版的實(shí)際越野能力還是出乎了大多數(shù)人的意料。在正式開始之前，讓我們先看一堆Trailhawk版的介紹：配備Active Drive Lock四驅(qū)系統(tǒng)，該系統(tǒng)具備后橋差速器鎖、低速四驅(qū)模式可拆卸的前后保險(xiǎn)杠，接近角29.8°，離去角32.1°，縱向通過角23.3°，最小離地間隙221毫米（8.7英寸），比普通版本懸架升高了25mm，涉水深度超過480毫米（約19英寸）……

　　其實(shí)要羅列的話還能有，但Trailhawk版的越野能力不是靠堆砌配置，而是直接下場練真的。 我也不多說了，下面附上視頻和圖片，你們感受下。

　　看完這些還不過癮嗎？那就再看幾段視頻吧。前兩段是我拍攝的，第三個(gè)是海外媒體拍攝，其中有大量攀巖的展現(xiàn)。其實(shí)即便是視頻也很難體現(xiàn)出那條越野道路的難度，只有親身體會過，才真正會對那種驚險(xiǎn)刺激的感覺上癮……

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寫在最后：自由光總體來看怎么樣？誰會買？

　　文章七七八八寫了不少，但我還是必須承認(rèn)這一天的體驗(yàn)只能了解自由光的一點(diǎn)皮毛。就我了解到的這一點(diǎn)皮毛而言，自由光在硬實(shí)力的配備上，已經(jīng)具備同級別上等的競爭水平了。不過對于消費(fèi)觀念有別于發(fā)達(dá)國家的中國市場而言，品牌、外觀等“軟實(shí)力”往往會更具有決定性的意義。因此從這個(gè)角度來看，自由光無疑是Jeep的一著“險(xiǎn)棋”。

　　對于關(guān)注30-50萬這個(gè)級別中型SUV的國內(nèi)潛在消費(fèi)者而言，對自由光感興趣的很有可能既不是Jeep品牌的傳統(tǒng)用戶，也不是關(guān)注Q5、XC60這些同價(jià)位產(chǎn)品的潛在用戶。自由光能打動(dòng)他們的原因，歸根結(jié)底還會落到一個(gè)“新”字上。經(jīng)過克萊斯勒和菲亞特“基因重組”誕生的自由光最終能不能進(jìn)化成為引領(lǐng)Jeep未來潮流的旗幟，只有時(shí)間和市場才能給出答案。（文/圖 汽車之家 唐仕程）

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