噪音：

　　噪音測(cè)試的環(huán)節(jié)是讓我比較意外的，杰德表現(xiàn)出了非常高的隔音降噪水平，各個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間的數(shù)值都低于我們的標(biāo)準(zhǔn)值，這在我們同價(jià)位的產(chǎn)品當(dāng)中并不是太多，你在車內(nèi)能感覺到的最明顯的就是來自于底盤的噪音。當(dāng)然噪音低的其中一個(gè)原因就是杰德的變速箱把轉(zhuǎn)速控制得也很低，直到120km/h的時(shí)候轉(zhuǎn)速也才不過2200rpm，這對(duì)控制噪音有很大幫助。

加速性能測(cè)試： 

　　CVT變速箱版本的杰德我們從一開始就沒有對(duì)它的加速性能抱著太大期望，變速箱平緩的輸出加上1.5噸的車身重量，它想跑快一點(diǎn)還真是有難度。起步時(shí)前輪沒有任何打滑，并且感覺在3000轉(zhuǎn)之前發(fā)動(dòng)機(jī)都一直沒有全力輸出，一直到3500轉(zhuǎn)你會(huì)感覺動(dòng)力輸出有一個(gè)小小的爆發(fā)點(diǎn)，如果不仔細(xì)體會(huì)也很難被察覺，最終我們測(cè)試的成績?yōu)?1.55秒，算是中規(guī)中矩吧，符合我們預(yù)期。

剎車性能測(cè)試：

　　杰德在剎車測(cè)試這個(gè)項(xiàng)目上又給我們一次驚喜， 平均39.65米的成績算是一個(gè)相當(dāng)出色的表現(xiàn)。從曲線上來看剎車系統(tǒng)的效果不弱，最大剎車G值可以達(dá)到-1.2g，并且穩(wěn)定性非常好，10次剎車之間的差距基本都保持在1米左右的范圍內(nèi)，絕對(duì)是個(gè)值得肯定的成績。

總結(jié)：

　　今天我們關(guān)于杰德這款產(chǎn)品的討論就告一段落了，參考了前面兩位車主的觀點(diǎn)，我們把杰德定位為一款時(shí)尚的緊湊型MPV車型，可以說它開創(chuàng)了國內(nèi)又一個(gè)全新的細(xì)分市場，從產(chǎn)品層面看它目前還沒有真正意義的競爭對(duì)手。如果說目前姑且可以算是它競品的車型也就是馬自達(dá)5、豐田逸致、途安了，設(shè)計(jì)方面杰德有著明顯優(yōu)勢(shì)，而內(nèi)部空間也絕對(duì)不輸給這些對(duì)手，價(jià)格上杰德與這些車型都在同一水平線，唯一不占優(yōu)勢(shì)的就是這些車型現(xiàn)在都有很大幅度的優(yōu)惠，而杰德作為新車目前優(yōu)惠力度并不大，這是本田需要面對(duì)的事實(shí)，一款細(xì)分市場產(chǎn)品，而且價(jià)格還不占優(yōu)勢(shì)的情況下如何占領(lǐng)市場。 

　　我想大家對(duì)于杰德的那條廣告片印象都很深刻，一個(gè)美女、一條美腿，我把它理解為幾個(gè)關(guān)鍵詞：年輕、時(shí)尚、誘惑、沖動(dòng)，而這正符合現(xiàn)在80后人群的特征，從這里也能看出本田對(duì)于杰德這款產(chǎn)品精準(zhǔn)的人群定位。這種做法是非常明智的，因?yàn)?0后是目前社會(huì)的主力軍，他們已經(jīng)具備了一定的購買力，并且更樂于去接受新鮮事物，喜歡與眾不同，而杰德正好符合了這些特點(diǎn)，不得不承認(rèn)本田的這個(gè)市場策略非常成功。以這種市場策略來彌補(bǔ)目前價(jià)格上的劣勢(shì)，未來如果能在逐漸加大優(yōu)惠幅度，我想杰德熱賣應(yīng)該不是問題。（文/圖 汽車之家 梁巍  攝影 汽車之家 劉昱昕）

　　如果您對(duì)杰德感興趣，可以點(diǎn)擊這里詢價(jià)，屆時(shí)會(huì)有專人與您聯(lián)系，如果您想得知經(jīng)銷商的優(yōu)惠情況，或者直接致電咨詢、預(yù)約試駕，請(qǐng)點(diǎn)擊這里。 

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