● 性能測(cè)試，遠(yuǎn)超同級(jí)對(duì)手

　　◆ 0-100km/h加速測(cè)試

　　思銳的雙離合變速箱也有自己的保護(hù)方式。關(guān)閉ESC，全油門(mén)松開(kāi)剎車后，車子會(huì)在原地不動(dòng)保持一秒種左右，隨后立刻進(jìn)入狀態(tài)，輪胎撓著地向前沖去。在S擋下，1擋升2擋的動(dòng)作快而暴力，坐在車內(nèi)能聽(tīng)到很明顯的離合器接合時(shí)“咣”的一聲，同時(shí)車身也會(huì)顫一下。不過(guò)最終成績(jī)很不錯(cuò)，9.26秒足以把同級(jí)別的對(duì)手遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后了。

　◆ 100-0km/h剎車測(cè)試

　　思銳剎車踏板的腳感并不十分均勻，在初段時(shí)并不會(huì)帶來(lái)明顯的制動(dòng)效果，中后段則可以很線性的控制剎車力度。全力制動(dòng)時(shí)，ABS介入從踏板上并沒(méi)有感到明顯的彈腳，但此時(shí)懸架就有點(diǎn)扛不住了，它無(wú)法優(yōu)雅地支撐住車身，姿態(tài)看上去不太從容。但思銳在最后成績(jī)上再一次交上了一份滿意的答卷，并且在連續(xù)十次的剎車中表現(xiàn)很穩(wěn)定，再一次大大超越了對(duì)手，實(shí)屬難得。

　◆ 噪音

　　行駛中，思銳的噪音主要來(lái)源于發(fā)動(dòng)機(jī)，除了渦輪增壓器發(fā)出的高頻聲音讓人不太舒服外，噪音的大小被控制在能夠讓人接受的水平。在60km/h的速度下，駕駛員側(cè)A柱與儀表臺(tái)之間有輕微的共振，這有可能是個(gè)別車輛的問(wèn)題。思銳的總體表現(xiàn)令人滿意，達(dá)到了汽車之家認(rèn)定的優(yōu)秀水平。

● 總結(jié)

　　配置上堪稱翹楚，性能又遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開(kāi)同級(jí)對(duì)手，在自主中型車競(jìng)爭(zhēng)很激烈的兩個(gè)領(lǐng)域，思銳瞅準(zhǔn)了目標(biāo)，打出了一記重拳，成為了在10-15萬(wàn)元的價(jià)位上，性價(jià)比頗高的一員。在這兩個(gè)光芒點(diǎn)背后，很容易讓人忽略了它空間不足的劣勢(shì)，與長(zhǎng)安睿騁和帝豪EC8相比，思銳車內(nèi)的縱向空間與前兩者還有明顯的差距，而這也許會(huì)令高個(gè)子的消費(fèi)者在選購(gòu)過(guò)程中十分糾結(jié)。如果思銳在空間布局方面再做些優(yōu)化，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，無(wú)疑將會(huì)有更大優(yōu)勢(shì)。

　　當(dāng)然，在配置與動(dòng)力這兩張王牌，思銳也并沒(méi)有做到無(wú)懈可擊。首先，諸如四門(mén)一鍵升降等常規(guī)性的便利配置缺失得還比較嚴(yán)重。夜視功能同樣亟待優(yōu)化，否則這項(xiàng)高端功能，還將停留在不實(shí)用的階段；動(dòng)力系統(tǒng)雖然從成績(jī)上看堪稱強(qiáng)悍，但背后也有傳輸不平順、銜接不順暢的瑕疵，而這些都是無(wú)法從賬面數(shù)據(jù)中表現(xiàn)出來(lái)的，所以在我心中，我還是無(wú)法給它一個(gè)特別高的分?jǐn)?shù)�？v觀比亞迪近年新推出的車型，在不同方面都或多或少有一些“橫”的元素，這個(gè)企業(yè)的進(jìn)步有目共睹。因此我相信，按照比亞迪的性格，他們的產(chǎn)品絕不會(huì)止步于此，我也期待著日后能體驗(yàn)比亞迪更橫、更逆天的產(chǎn)品。（文/圖/攝影 汽車之家 于晗）

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