■ 動力系統(tǒng)和試駕感受：

　　如果說靜止?fàn)顟B(tài)下的捷豹XJL 2.0T看起來各方面都還不錯的話，那么打開發(fā)動機蓋之后，您可能會突然的“眼前一亮”。偌大的發(fā)動機艙內(nèi)，小巧的2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動機以縱置形式布局，我們并不太關(guān)心這顆發(fā)動機的動力參數(shù)，240馬力的最大功率和340�！っ椎淖畲�扭矩可以輕松的勝過對手們的2.5L或3.0L自然吸氣發(fā)動機，但是不要忘記了，對手們至少都是六缸，而在這個級別車主的消費觀念中，對平順性和舒適性的追求是要遠遠超出對加速能力的追求的。

　　和發(fā)動機相匹配的是一款8速手自一體變速箱，帶有運動模式和撥片換擋模式，當(dāng)然還有我們熟悉的能提供所謂“握手式”體驗的換擋旋鈕，捷豹官方將這種隨車輛啟動便緩緩從手心中抬起旋鈕的感覺稱為與車輛之間的“握手禮”。

　　日常駕駛狀態(tài)下，能夠感覺到工程師們竭盡全力的想要將XJL 2.0T打造成與3.0SC甚至5.0SC車型一樣的優(yōu)雅，不過在我們的理解上，只要不深踩油門，在渦輪尚未介入之前讓一臺2.0L自然吸氣發(fā)動機去拖動這樣一臺超過5.2米的大家伙，難免會有些小馬拉大車的感覺，所以在此狀態(tài)下，起步時慢悠悠的“優(yōu)雅”狀態(tài)更多的表現(xiàn)出了小排量四缸發(fā)動機的尷尬。

　　與此同時，我又強烈建議您不要在起步時深踩油門，因為渦輪的介入會帶來一些提速上的頓挫和不適，若是在20萬級別的家用車上，這樣的頓挫完全不是問題，但是對于百萬級豪華轎車而言，感覺上似乎還是明顯了一些，一定程度上會影響后排乘客的舒適性。

　　車速提升之后，來自采埃孚的8AT變速箱賣力的工作著，駕駛者則絲毫感受不到任何的換擋沖擊，為了保證更好的燃油經(jīng)濟性，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速基本不會超過1500rpm，甚至在時速達到100km/h的時候，我們看到發(fā)動機的轉(zhuǎn)速也僅有1300rpm左右。只不過，在這個轉(zhuǎn)速下，您的腳底都將感受著和V6或V8發(fā)動機完全不同的油門響應(yīng)及發(fā)動機本身所帶來的車身震動，如果您開慣了六缸車或者八缸車的話，這種感覺會讓人很無奈，也會使駕駛者產(chǎn)生檔次感較低的主觀印象。

　　不過換一種駕駛風(fēng)格的話，這臺2.0T發(fā)動機在捷豹XJL的身上其實也沒有想象中那么柔弱，將后排乘客的舒適性拋于腦后，然后深深的踩下油門，四缸發(fā)動機的嘶吼聲會讓人不悅，但車速的提升所帶來的推背感卻是對手們的同級別車型所不能給予的，官方給出的7.5秒0-100km/h加速成績已經(jīng)能夠說明問題了。

　　懸架結(jié)構(gòu)方面，捷豹XJL的前懸架采用了雙橫臂式獨立結(jié)構(gòu)，后懸架則是雙叉臂式獨立結(jié)構(gòu)，并帶有空氣彈簧，可以調(diào)節(jié)車身高度。從懸架的結(jié)構(gòu)配備來看，捷豹XJL更像是一臺運動型轎車，而非主打商務(wù)的大型豪華轎車。

　　至于實際感受么，也確實如此，在自動模式下，懸架同樣有著相當(dāng)出色的過彎支撐，給駕駛者以十足的信心，但是在經(jīng)過那些具有中國特色的坑洼爛路時，身處后排的乘客就不那么舒適了。即便輪胎的規(guī)格僅有18英寸，扁平比也不像3.0SC和5.0SC車型上那么低，傳入車內(nèi)的路面信息依舊有些過于豐富了，若是自己開，這種感覺相當(dāng)不錯，但若是用以商務(wù)接待，后排乘客的評價或許并不會很高。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的手感則不像底盤的調(diào)校那么直接，電子助力還是過濾掉了不少的路感，和其他對手們之間差別不算明顯，同時也適當(dāng)?shù)谋Ａ袅艘欢ǖ幕仞伭Γ�符合這個級別豪華車型應(yīng)有的平衡性。

　　除了普通模式之外，捷豹XJL 2.0T車型同樣提供了運動模式，只是受制于發(fā)動機的排量，運動模式下的駕駛感受和普通模式區(qū)別并不大，最直接能夠感受到的是變速箱換擋時機的延遲，而空氣懸架的軟硬變化和油門響應(yīng)速度的提升都算不上明顯。