這套動力總成和寶駿630使用的一致，用在610身上還是比較夠用的。油門調校屬于輕快而且一點就竄的類型，給你營造出動力還不錯的感覺，這在日常駕駛時見縫插針閃轉騰挪倒是很有好處，就是給人感覺有些突兀。

　　發(fā)動機和變速箱的匹配在日常使用時還是不錯的，經過多次改進，這臺通用的6速變速箱已經能很好的完成其本職工作，一般情況下你基本感覺不到它的存在。在手動模式下，它對于指令的執(zhí)行也堅決了不少，當然，換擋速度偏慢的問題并沒有得到很好的解決。不過相比同級對手，這臺變速箱與發(fā)動機匹配的成熟程度以及換擋平順性表現都是同級中的佼佼者。

　　發(fā)動機在3000rpm以上才會進入狀態(tài)，動力剛剛夠用談不上樂趣，如果高速上需要超車時就顯得有些費勁，你隨時要讓變速箱降下兩擋，把轉速拉高到4000rpm，才能獲得足夠的加速度。

　　當時速超過100km/h后，車內路噪和風噪就會顯著增加，120km/h時車內乘客交談就需要明顯加大音量。此外，經過一些碎石路時，能很清晰的聽到蹦起的石子砸在底盤上的聲音，底盤隔音水準和同價位車型基本相當。

　　電動助力轉向低速時很輕便，回正力適中，轉向也比較順滑。高速之后，方向盤顯著變沉，跑高速時車輛的直線穩(wěn)定性相當突出，不過時速超過100km/h之后，一旦你轉動方向盤或者需要變道超車，車身立刻會變得飄忽起來，讓人很沒有信心。

　　懸架采用了前麥弗遜后扭力梁的結構，偏向于舒適的調校，初段偏軟，末段的支撐性還不錯，整體感也不錯。懸架對于路面小坑洼處理得比較溫柔，但是稍大的坑洼就顯得不淡定了，特別是后排，舒適性一般。個人感覺，這套懸架的風格與凱越類似，不過整體更軟一些，舒適性更好。

　　總結：

　　相比寶駿630，兩廂版本的寶駿610并沒有太多實質上的不同，外觀有限的增加了一些動感的元素，全新設計的儀表盤質感相當不錯，但內飾取消了原本的雙色設計卻讓整體質感有所下降。后備廂的空間拓展能力相比三廂車更強，在乘坐空間和儲物空間方面都不錯，實用性讓人滿意。

　　在實際駕駛感受上，寶駿610還是給出了一張比較讓人滿意的答卷：源自通用的動力系統(tǒng)成熟可靠，性能不錯且足夠平順，懸架整體感好，日常使用也足夠舒適。

　　除了幾處細節(jié)有待改進之外，寶駿610的各個方面用表現出了不錯的水準。據悉，寶駿610的價格將在不久后的北京車展上公布，如無意外，其價格和寶駿630不會有太大出入，預計售價在6-8萬左右，相對同級對手有一定優(yōu)勢。此外，它跟同級車相比最大的優(yōu)勢還在于這套動力系統(tǒng)，性能不錯且成熟可靠。對于那些并不那么在意外形的消費者而言，寶駿610確實是個實用且性價比突出的選擇。（圖/文/攝 汽車之家 李毅）

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將于年內上市 寶駿掀背車定名為“610”
//www.bjhplwc.com/news/201401/698997.html

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