● 性能測試

0-100km/h加速測試

　　在0-100km/h加速測試環(huán)節(jié)中，這臺搭載9速手自一體變速箱的2014款極光表現(xiàn)得異�！鞍察o”。起步時由于發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速被控制在2300rpm左右，加之四驅(qū)系統(tǒng)的介入，輪胎不曾發(fā)生任何打滑，最終加速時間為8.11秒。相比之前測試的極光6AT車型，成績有所減慢。

　　對比9AT與6AT車型的加速曲線不難看出，盡管9AT前三擋的齒比都要比6AT大，但由于起步時發(fā)動機(jī)的自我保護(hù)，轉(zhuǎn)速無法拉升，能夠產(chǎn)生的G值也十分有限，并而在換入三擋之后，9AT車型的加速勢頭有所減緩，兩車的差距也被進(jìn)一步拉大。

100-0km/h剎車測試

　　全力制動時，極光的前懸架壓縮比較明顯，不過車身姿態(tài)依舊穩(wěn)健。剎車踏板的行程適中，回饋力度也很線性，均勻的制動力貫穿剎車過程，減速G值基本都維持在-1g左右，39.11米的成績令人滿意。

四驅(qū)系統(tǒng)測試 

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　　在更換為適時四驅(qū)系統(tǒng)之后，2014款極光的越野能力并未減弱。面對3個滑輪組，在僅有一個車輪擁有附著力的情況下，依然可以輕松脫困，出色的表現(xiàn)完全對得起“攬勝”的名號。

油耗對比測試

　　為了驗(yàn)證這臺9AT變速箱是否真正省油，我們特意請來了一臺搭載6AT變速箱的老款極光一同完成油耗測試。在相同的工況與路程下，最終9AT車型的綜合油耗為11L/100km，較6AT車型節(jié)省了1.2L/100km，如果關(guān)閉空調(diào)令發(fā)動機(jī)起停功能長時間工作的話，相信差距還將被進(jìn)一步拉大。

　　最終我們可以看出，這臺9AT變速箱在日常使用中的確要比6AT變速箱省油。究其原因，主要在于相同時速下，9AT變速箱使用的擋位往往要比6AT變速箱高一擋，兩者轉(zhuǎn)速則相差了300rpm左右。因此在燃油經(jīng)濟(jì)性方面，9AT變速箱的優(yōu)勢還是比較明顯的。

全文總結(jié)：

　　9速手自一體變速箱、適時四驅(qū)系統(tǒng)以及發(fā)動機(jī)啟停技術(shù)組成了2014款極光的主要變化，從這些改變不難看出，新款極光的目的十分明確，那便是尋求更低的油耗水平。從測試結(jié)果來看，新款極光的確要比老款車型擁有更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，不過新車也并非十全十美，略顯拖沓的動力銜接以及降擋時明顯的頓挫感都是有待解決的問題。

　　2014款極光的競爭對手仍將鎖定在奔馳GLK、奧迪Q5以及寶馬X3等SUV車型上，相比競爭對手，前衛(wèi)個性的外觀設(shè)計以及轎車化的駕駛風(fēng)格都是極光的優(yōu)勢，并且隨著奇瑞與捷豹路虎的正式聯(lián)手，極光的國產(chǎn)化也被提上了日程。屆時國產(chǎn)之后的極光將以更低的價格殺入市場，向以往的對手們發(fā)起更為猛烈的沖擊。(圖/文/攝 汽車之家 李偉龍）