性能測試部分：

● 寶馬i3純電動(dòng)車型：加速相當(dāng)給力，剎車姿態(tài)優(yōu)秀

　　來到性能測試部分，在這部分我們特別找來了i3的純電動(dòng)版車型來和增程式車型做對(duì)比。由于測試時(shí)間有限，我們拿到的兩款測試車型都不是滿電狀態(tài)，但是考慮到純電動(dòng)i3和增程式i3在電池組容量和電動(dòng)機(jī)輸出功率方面是完全相同的，并且增程式車型由于任何時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)都不會(huì)介入動(dòng)力輸出，僅僅是用來為電池組充電而不影響整車的輸出數(shù)據(jù)。所以基于此前提，我們也借此來看看電池的剩余電量多少對(duì)兩臺(tái)i3的加速表現(xiàn)是否有影響，而用來參考的自然是官方公布的加速成績。

　　和傳統(tǒng)的汽油車一樣，同時(shí)踩住剎車和“油門”踏板來進(jìn)行彈射起步，當(dāng)然此時(shí)剎車優(yōu)先系統(tǒng)會(huì)切斷車輛的動(dòng)力輸出，而一旦松開剎車，電動(dòng)機(jī)的強(qiáng)大扭矩將會(huì)全部爆發(fā)出來，給駕駛者帶來相當(dāng)明顯的推背感。但即便關(guān)閉了車身穩(wěn)定系統(tǒng)，但由于電動(dòng)機(jī)的重量集中于車身后部，使得這臺(tái)純電動(dòng)i3的后輪也沒有突破極限發(fā)生空轉(zhuǎn)，最終純電動(dòng)i3的0-100km/h加速成績?yōu)?.06秒，比官方公布的7.2秒還要快了0.14秒，這也證明了非滿電狀態(tài)并不會(huì)影響i3的加速能力。

　　剎車表現(xiàn)上，這臺(tái)純電動(dòng)i3同樣展現(xiàn)出了寶馬品牌應(yīng)有的水準(zhǔn)，縱然輪胎的規(guī)格實(shí)在是細(xì)的可憐，但是抓地力卻一點(diǎn)也不弱。經(jīng)過多次的剎車測試，車身姿態(tài)都表現(xiàn)的極為優(yōu)雅，幾乎沒有什么點(diǎn)頭現(xiàn)象發(fā)生，而最終成績也很穩(wěn)定，39.44米的100km/h-0剎車距離算得上是優(yōu)秀的水準(zhǔn)。

● i3增程式車型：加速略慢，剎車更厲害

　　接下來我們又對(duì)此次主測的i3增程式車型進(jìn)行了性能測試，考慮到這款車要比之前的純電動(dòng)i3重了一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的重量，所以我們預(yù)估它的加速表現(xiàn)會(huì)比純電動(dòng)車型要慢一些。

　　從起步的姿態(tài)來看，由于車身尾部的重量比純電動(dòng)車型更大，所以起步時(shí)后輪同樣不會(huì)有任何打滑的跡象，并且起步時(shí)身處車內(nèi)所感受到的推背感也要明顯的小于純電動(dòng)車型，而之后整個(gè)加速過程中推背感的持續(xù)時(shí)間也要比純電動(dòng)車短上近1秒。最終這臺(tái)增程式i3的0-100km/h加速成績?yōu)?.02秒，比官方標(biāo)稱的7.9秒慢了0.12秒，但也在可接受范圍內(nèi)。

　　剎車姿態(tài)方面，增程式i3和純電動(dòng)車型幾乎沒有任何差異，前懸架的支撐相當(dāng)給力，車身只有極小幅度的前傾。最終這臺(tái)增程式i3的100km/h-0剎車距離為38.62米，比之前純電動(dòng)車型的還要好，很難想象搭配了如此規(guī)格輪胎的i3竟然還能有那么出色的剎車表現(xiàn)。

● 兩車對(duì)比：車重是加速差異的主因，剎車差距或因純電動(dòng)車型為試駕車

　　從實(shí)際測試結(jié)果來看我們不難發(fā)現(xiàn)，i3純電動(dòng)車型在加速上要比i3增程式車型快了近1秒，這是由于增程式i3要比純電動(dòng)車型足足重了一個(gè)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的重量，而這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的位置同樣就布置在作為驅(qū)動(dòng)輪的后輪上方。此外，非滿電狀態(tài)對(duì)兩款車型的0-100km/h加速成績幾乎沒有任何影響，兩車的最終成績都和官方標(biāo)稱的成績很接近。

　　而在剎車成績方面，理論上說兩者之間的差距不應(yīng)該相差0.82米之多，但是考慮到我們所測試的純電動(dòng)i3已經(jīng)被4S店用作客戶試駕車服務(wù)多時(shí)，而這臺(tái)增程式i3還是一臺(tái)完完全全的新車，所以我們推測這其中的輕微性能差異或許和車況有著一定的關(guān)聯(lián)。