● 動(dòng)力比預(yù)想得要好

　　言歸正傳，接下來(lái)就是今天的重點(diǎn)——試駕感受。Q3上的這臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)與高爾夫7高功率版的數(shù)據(jù)完全一致，150馬力的最大功率和250�！っ椎姆逯�扭矩只比采用EA888 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的低功率版奧迪Q3小了20馬力和30�！っ祝�這樣的數(shù)值也讓我們對(duì)它的實(shí)際動(dòng)力表現(xiàn)充滿了期待。

　　盡管發(fā)動(dòng)機(jī)相同，但與之匹配的變速箱卻并不一樣。2.0T奧迪Q3使用的是7速雙離合變速箱，而這臺(tái)1.4T奧迪Q3使用是6速雙離合變速箱，這和大眾品牌車型的做法恰恰相反。

　　按下點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，踩下油門踏板，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際表現(xiàn)著實(shí)給了我一絲驚喜，絲毫沒(méi)有那種小馬拉大車的感覺(jué)。無(wú)論是在市區(qū)中紅燈起步，還是在環(huán)路或高速上加速超車，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都能夠給予駕駛者足夠的信心。

　　這輛1.4T的Q3給人感覺(jué)很輕快，在中低速路段我甚至認(rèn)為它的表現(xiàn)與2.0T車型并無(wú)太大差異，只有當(dāng)時(shí)速超過(guò)100km/h再加速時(shí)，1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)排量小的弱勢(shì)才逐漸顯現(xiàn)出來(lái)，不過(guò)這也是與2.0T相比而言�？偟膩�(lái)說(shuō)，這套動(dòng)力系統(tǒng)的表現(xiàn)值得稱贊。

　　雙離合變速箱的日常換擋很平順，急加速時(shí)的換擋速度也很快。使用換擋撥片手動(dòng)換擋的情況下，變速箱也能快速響應(yīng)。然而在不同的駕駛模式下，變速箱的換擋邏輯并沒(méi)有明顯不同。

　　盡管整體動(dòng)力水平還不錯(cuò)，但這臺(tái)小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)也暴露出一個(gè)問(wèn)題，即發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出并不像自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)那么線性。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在1750rpm前后幾乎是截然不同的兩種動(dòng)力表現(xiàn)，1750rpm之前動(dòng)力明顯偏弱，這一點(diǎn)在出地庫(kù)緩慢爬坡時(shí)體現(xiàn)得尤為明顯。好在變速箱的邏輯很聰明，當(dāng)檢測(cè)到動(dòng)力不足時(shí)會(huì)迅速降擋，將轉(zhuǎn)速提升，從而發(fā)揮出強(qiáng)勁的動(dòng)力。

　　奧迪Q3的整體駕乘感受很傾向于轎車，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向很輕松，而且沒(méi)有明顯虛位，高速行駛中底盤表現(xiàn)很穩(wěn)、很扎實(shí)，并線時(shí)能夠給人更多信心，看得出Q3的懸架調(diào)校并非一味的強(qiáng)調(diào)舒適性。然而這樣的調(diào)校無(wú)疑會(huì)對(duì)舒適性產(chǎn)生一定影響，尤其在經(jīng)過(guò)減速帶時(shí)，減振器對(duì)于顛婆的過(guò)濾不夠徹底，會(huì)對(duì)車身造成較大沖擊。好在懸架初段吸收路面顛婆的能力較強(qiáng)，行駛在砂石路面或者坑洼不大的短波路面時(shí)，車內(nèi)乘客會(huì)感覺(jué)比較舒服。