■ 四驅(qū)及越野性能

　　和之前的6款合資緊湊型SUV橫評相同，這次四款進口緊湊型SUV的對比測試當中我們也加入了越野測試項目，似乎在很多人心中進口SUV的越野能力都很出色，翻山越嶺、跨溝過河都不是問題，那實際他們表現(xiàn)怎么樣？還是讓我們一起走進測試場地吧。

　　在測試開始之前我們還是要先來詳細了解一下他們的四驅(qū)結(jié)構(gòu)，首先可以確認的是這幾款車型的四驅(qū)結(jié)構(gòu)都并不復(fù)雜，調(diào)節(jié)模式都比較簡單

● 測試車型四驅(qū)結(jié)構(gòu)介紹

◆ Jeep 指南者

　　指南者裝備的是一套名為“Freedom-Drive”的適時四驅(qū)系統(tǒng)，在Jeep家族的車型當中屬于最基礎(chǔ)的一種，它的結(jié)構(gòu)并不復(fù)雜，前后軸都為開放式差速器，中央差速器采用常見的電控多片離合器式結(jié)構(gòu)，日常行駛當中并不需要任何人為操作，電腦可以自動完成前后軸動力分配。指南者的四驅(qū)操作也很簡單，只有一個四驅(qū)鎖定按鍵，當遇到一些復(fù)雜路況的時候，手動開啟“4WD LOCK”開關(guān)，中央差速器處于鎖止狀態(tài)，這時前后軸動力理論上可以固定為50:50的比例進行分配。此外，電子輔助制動系統(tǒng)可以幫助車輛實現(xiàn)左右車輪之間的動力分配。

◆ 雷諾 科雷傲

　　科雷傲的四驅(qū)系統(tǒng)與指南者類似，同樣是采用電控多片離合器式的中央差速器來實現(xiàn)前后扭矩分配，同時擁有電子輔助制動系統(tǒng)，可以在一定程度上實現(xiàn)輪間限滑功能�？评装恋乃尿�(qū)系統(tǒng)操作按鍵功能更多一些，它能實現(xiàn)兩驅(qū)、四驅(qū)自動以及四驅(qū)鎖定三種模式的切換，平時日常行駛用2WD模式即可，復(fù)雜路況條件下，切換四驅(qū)鎖定模式，前后軸扭矩分配理論上固定為50:50，但是當車速超過40km/h，系統(tǒng)會自動解鎖，變?yōu)樗尿?qū)自動模式，但中控臺的按鍵并不會回彈。

◆ 斯巴魯 森林人

　　森林人2.5i車型的四驅(qū)結(jié)構(gòu)是這次橫評幾款車型當中最復(fù)雜的一個，其官方名稱為：主動扭矩分配式全時四驅(qū)系統(tǒng)。它的基本原理是：動力從發(fā)動機輸出，進入ACT-4模塊，ACT-4模塊內(nèi)部包括了全新的CVT變速箱、分動裝置、電控多片離合器式中央差速器，從ACT-4模塊輸出的動力按照一定比例分別輸送到前、后橋，實現(xiàn)全時四驅(qū)。日常駕駛狀態(tài)下前、后橋的動力分配比為70:30，極端情況下理論上最多可以達到50:50，而這之間的線性變化完全由電腦掌控，另外它還可以通過輔助制動系統(tǒng)來實現(xiàn)輪間限滑功能，提高野外脫困能力。

　　另外就是森林人還擁有一個叫做X-MODE的功能，這里需要大家注意，X-MODE并不是整個四驅(qū)系統(tǒng)的名稱，只是整套系統(tǒng)當中一個功能，也是唯一認為可以對四驅(qū)系統(tǒng)進行干預(yù)的按鍵。其作用就是增加后橋動力分配比例，打開之后陡坡緩降功能自動激活。該功能需要車速在20km/h以內(nèi)才能開啟，而車速超過40km/h之后自動解除。

◆ 三菱 歐藍德

　　三菱歐藍德的四驅(qū)系統(tǒng)的情況和Jeep指南者非常相似，也是有不同的種類，其頂配車型采用的是一種叫做S-AWC超級全輪控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，多片離合器式中央差速器，同時還具備了主動分配前軸扭矩功能（點擊查看詳細內(nèi)容）。另外一種就是除了頂配之外其他車型采用的四驅(qū)系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)相對簡單一些，差別就是沒有了主動分配前輪扭矩功能，我們這次測試的車型就是用的這套系統(tǒng)。四驅(qū)控制按鍵在擋桿后面，個頭很大，操作很方便。系統(tǒng)同樣有三種工作模式，鎖定狀態(tài)下前后軸扭矩分配比例50:50，唯一遺憾的是它不具備輔助制動系統(tǒng)，脫困能力大受影響。

　　從四驅(qū)結(jié)構(gòu)上來看這四款車型基本相同，都是以中央多片離合器式差速器為主的四驅(qū)系統(tǒng)，除了森林人略顯復(fù)雜之外，其他三款車型的結(jié)構(gòu)都比較簡單，那么它們的實際越野能力如何？讓我們走進測試場地來實測一下。