● 實(shí)地越野性能測(cè)試

　　這次實(shí)地越野性能測(cè)試我們還是選擇了和之前合資緊湊型SUV橫評(píng)相同的場(chǎng)地，攀爬一個(gè)角度大約為25°左右的沙石坡道，之所以我們選擇相同的場(chǎng)地，就是為了能夠?qū)Ρ纫幌逻M(jìn)口車型與合資車型之間在越野能力上有多大差別。這一環(huán)節(jié)可以考驗(yàn)包括發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩、四驅(qū)系統(tǒng)動(dòng)力分配的效能以及輪胎抓地力等等。

　　這項(xiàng)測(cè)試當(dāng)中始終都是由一名駕駛員駕駛車輛，并且所有車輛四驅(qū)狀態(tài)都調(diào)整到最強(qiáng)模式，將中央差速器設(shè)置為鎖止?fàn)顟B(tài)。

◆ Jeep 指南者

　　前面的四驅(qū)場(chǎng)地測(cè)試當(dāng)中指南者已經(jīng)表現(xiàn)出了它的實(shí)力，因此這項(xiàng)爬坡測(cè)試對(duì)它來說基本沒有太大難度。將中央差速器設(shè)定為鎖定模式，前后輪50:50輸出，整個(gè)過程指南者表現(xiàn)得都非常從容，當(dāng)達(dá)到坡道中段時(shí)，地面沙石比變多，附著力下降，好在其制動(dòng)輔助系統(tǒng)工作狀態(tài)很好，能及時(shí)對(duì)打滑車輪進(jìn)行制動(dòng)，最終幫助車輛成功登頂。

◆ 雷諾 科雷傲

　　科雷傲在爬坡過程中，還沒到坡道中間點(diǎn)的時(shí)候就已經(jīng)接近停止?fàn)顟B(tài)，此時(shí)車輪并沒有出現(xiàn)打滑，能聽到發(fā)動(dòng)機(jī)還在拼命運(yùn)轉(zhuǎn)，但車輛紋絲不動(dòng)，很明顯是因?yàn)閯?dòng)力輸出不夠，無法推動(dòng)車輛前進(jìn)，所以說還沒到考驗(yàn)四驅(qū)系統(tǒng)的時(shí)候就已經(jīng)登頂失敗了。

◆ 斯巴魯 森林人

　　森林人爬坡的表現(xiàn)和指南者不相上下，前面的場(chǎng)地測(cè)試也證明了森林人的四驅(qū)能力不俗。爬坡過程中，初段沒有任何意外，在到達(dá)坡道中間偏上的位置時(shí)，沙石變多，車輪開始出現(xiàn)嚴(yán)重打滑，此時(shí)它的輔助制動(dòng)系統(tǒng)工作非常積極，而且效果明顯，這是其成功登頂?shù)年P(guān)鍵因素。

◆ 三菱 歐藍(lán)德

　　雖然前面的場(chǎng)地測(cè)試能證實(shí)歐藍(lán)德沒有輔助制動(dòng)系統(tǒng)，不具備輪間限滑能力，但在爬坡這項(xiàng)測(cè)試當(dāng)中，它遇到了和科雷傲同樣的問題，就是還沒等到真正考驗(yàn)四驅(qū)系統(tǒng)的時(shí)候，就已經(jīng)因?yàn)閯?dòng)力不足的問題敗下陣了。

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● 四驅(qū)性能測(cè)試部分總結(jié)：

　　以上就是這次四款進(jìn)口SUV的四驅(qū)性能測(cè)試全部?jī)?nèi)容，這些項(xiàng)目也能讓我們很清晰的認(rèn)識(shí)到了幾款車型在越野能力方面的差別，毫無疑問指南者以及森林人都保持了各自的優(yōu)勢(shì)項(xiàng)目，在交叉軸以及爬坡測(cè)試當(dāng)中的表現(xiàn)都非常出色，每個(gè)項(xiàng)目都可以從容面對(duì)，因此在越野這個(gè)項(xiàng)目上的得分也都比較高。科雷傲和歐藍(lán)德在測(cè)試當(dāng)中的表現(xiàn)就很一般了，無法通過交叉軸以及爬坡測(cè)試，所以說它們的四驅(qū)系統(tǒng)更適合公路，在實(shí)際越野道路當(dāng)中作用不大。

　　上面的表格就是我們AH-100評(píng)價(jià)體系對(duì)這次橫評(píng)的四款車型在四驅(qū)與越野方面的打分，其中科雷傲在攀爬能力方面沒有分?jǐn)?shù)，這里需要給大家單獨(dú)解釋一下。

　　“攀爬能力”這個(gè)項(xiàng)目里面細(xì)分為兩個(gè)小項(xiàng)：低速擋、最大爬坡角度，這兩項(xiàng)各占一分的分值。我們測(cè)試的這幾款車型全都不具低速四驅(qū)擋，因此這項(xiàng)得分全部為0分，另外一項(xiàng)爬坡角度我們是根據(jù)汽車廠商提供的具體數(shù)據(jù)來進(jìn)行打分，而科雷傲廠商并未提供此項(xiàng)信息，沒有做到告知讀者車輛詳細(xì)信息的責(zé)任，因此這個(gè)項(xiàng)目我們按不得分處理。