● 試駕：動力充沛，駕駛感受完美

　　動力方面，寶馬i8由一臺1.5T雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)和一臺電動機(jī)組成，這臺發(fā)動機(jī)的最大功率為231馬力（170千瓦）/5800rpm，最大扭矩為320�！っ�/3700rpm；電動機(jī)的最大功率為96千瓦，最大扭矩輸出為250�！っ�。最特別的是它有兩臺變速箱分別與發(fā)動機(jī)和電動機(jī)配合，與發(fā)動機(jī)配合的是一臺6速手自一體變速箱，而與電動機(jī)配合的則是一臺兩速自動變速箱。

　　寶馬i8一共有舒適、運(yùn)動、經(jīng)濟(jì)和eDrive（純電動）四種駕駛模式，啟動車輛的默認(rèn)模式為舒適模式。在舒適模式下，輕踩油門踏板，寶馬i8會使用純電動行駛，此時(shí)一切都是靜悄悄的，只有電動馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的聲音。

　　寶馬i8身上的高電壓蓄電池總?cè)萘繛?.1千瓦時(shí)，可用電量為5.2千瓦時(shí)，這塊高電壓蓄電池的重量為103kg，要想給這塊電池充滿電，使用專用的充電盒（16A）需要2小時(shí)，若使用家用電源（12A）的話，充滿80%需要2.5小時(shí)左右。

　　要想獲得更多的動力輸出，那就需要將油門踩的更深，此刻發(fā)動機(jī)將被喚醒，它會為后輪提供更多的動力。

　　驅(qū)動方面，寶馬i8采用的是四輪驅(qū)動，但結(jié)構(gòu)上與我們常見的有著很大的不同，發(fā)動機(jī)的動力是直接輸出給后輪，而電動機(jī)的動力則是輸出給前輪，也就是說，當(dāng)車輛以純電動模式行駛時(shí)，它的驅(qū)動方式是前輪驅(qū)動。

　　啟動運(yùn)動模式后，此時(shí)電動機(jī)和發(fā)動機(jī)將會為車輛同時(shí)提供動力，并且發(fā)動機(jī)也只有在運(yùn)動模式下才會為電池充電。根據(jù)官方提供的資料，寶馬i8的0-100km/h最快加速時(shí)間為4.4秒。

　　在運(yùn)動模式下，車輛的加速感非常迅猛，但深踩油門之后的感覺并不會讓人覺得很突兀。對于很多跑車來說，踩下油門的瞬間，會有被人踹一腳的感覺，而突如其來的那股勁兒我并沒有在寶馬i8上明顯的感覺到，可以說它的表現(xiàn)要溫柔很多。這與我們開過的純電動車也不一樣，應(yīng)該是廠家對這方面做出了不同調(diào)校，所以不會有發(fā)動機(jī)在達(dá)到某一轉(zhuǎn)速時(shí)釋放全力的感覺。

　　寶馬i8的座椅對于身體支撐很到位，在完成連續(xù)彎道的情況下，身體可以被座椅牢牢地抓住，并且在車身左右擺動時(shí)，可以明顯感覺明顯到腰部側(cè)面的支撐，最為關(guān)鍵的是座椅的舒適性表現(xiàn)不錯(cuò)，對于一輛跑車來說，很多座椅有著出色的支撐但都舍棄掉不少舒適性，而寶馬i8則在支撐與舒適之間找到了不錯(cuò)的平衡點(diǎn)。座椅支撐表現(xiàn)出色，再配合支撐有力的懸架，在駕駛寶馬i8的時(shí)候會感覺到更加輕松自如。

● 編輯點(diǎn)評：

　　如果說寶馬i8是一臺人見人愛的車型，相信沒有人會反駁。首先它有著極其拉風(fēng)、漂亮的外觀；其次，在內(nèi)飾用料及配置上，它集合了寶馬目前最為高精尖的工藝和技術(shù)，幾乎沒有什么可以挑剔的；而在動力方面，汽油發(fā)動機(jī)驅(qū)動的后輪配合電力驅(qū)動的前輪不但能夠?qū)崿F(xiàn)全輪驅(qū)動，且4.4秒從靜止到突破100km/h的加速性能也著實(shí)不算慢了；除此之外，穩(wěn)健的動態(tài)操控表現(xiàn)也使得它不負(fù)寶馬旗艦超跑的稱號。

　　無疑寶馬i8是一款顛覆“BMW”傳統(tǒng)的跑車。從高科技配備到有別于傳統(tǒng)的動力系統(tǒng)，寶馬i系列車型像是一種從未來而來的概念化產(chǎn)品。不過，從之前所曝光的200.8-220.8萬元的預(yù)售價(jià)看，對于i8而言，其性價(jià)比還有待提高。畢竟，在新能源車領(lǐng)域已先行的特斯拉MODEL S，確實(shí)把消費(fèi)者對此類車型售價(jià)預(yù)期拉低了不少。綜合看，在入門級豪華品牌跑車的新能源車型細(xì)分市場上，寶馬i8是先行者，它不僅展現(xiàn)了寶馬標(biāo)桿級的技術(shù)工藝和傳播低碳環(huán)保的理念，而且也是其品牌里程碑意義的車型。（文/圖/攝 汽車之家 彭儲文、黃正橋、苑璐）

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